"44 & quot；算是硬派车的标签，但并不是所有的四驱车都有越野能力！四驱系统分为两类，分别是：前驱平台升级四驱，前驱平台升级四驱。两个平台的核心区别是发动机飞轮的角度。第一种是飞轮朝向汽车前部的左侧或右侧，通过横向变速箱和取力器将动力传递给前后轮。结构特征见下图。

& quot前轮驱动+四驱& quot不是用来制造越野车的，因为这种结构缺少核心& quot扭矩放大齿轮组& quot的作用是放大发动机输出的扭矩(功率)4L & quot(低速四驱)模式。没有足够理想的表现自然不可能去越野，但这不是最重要的问题。这种四驱系统没有分动箱，实现四轮启动只能依靠& quot多片离合器限滑差速器& quot以控制后传动轴和变速箱的结合和分离。下图显示了限滑差速器的结构特征。

"多片离合器& quot前轮驱动处于释放状态，四轮驱动处于压缩和限滑状态。前后桥功率比【50336050】。但是这种传递状态不能持续很长时间，因为离合器摩擦片长时间受压会发热，温度会影响离合器的摩擦系数，进而影响传递比的稳定性。所以大部分使用这套系统的SUV和轿车都是适时四驱，SUV不具备越野能力。调整时会考虑防止过热的问题，打滑的极限会相当低。

44硬派标准

知识点一：兼职四驱系统是最强的四驱。因为它的分动箱没有开式差速器和限滑差速器，所以不可能在铺好的路面上转弯。匀速& quot四个轮子中的一个，但它能通过出色的驾驶技术在未铺路面的路面上正常转弯。这种状态是通过分动箱齿轮链的刚性组合实现的。一旦接合四驱，前后轴总能获得相同的动力，两侧车轮也能通过差速锁获得相同的动力(限滑差速器为10033600或03360100)。这套系统是专业的越野系统。

知识点二：优秀的全时四驱结构基于& quot兼职4wd & quot，唯一不同的是分动箱增加了& quot差速器和差速器锁& quot。前者的功能是实现& quot速度差& quot转移时前后传动轴的，以保证在道路上行驶时前后轴能获得不同的动力分配，电子限滑系统不会被激活，实现不同速度的四轮运行(车辆转出/不同后四轮才能转向)。越野时，差速器被差速锁的机械结构锁住，然后又回到分时四驱的越野状态。

知识点三：普通全时四驱系统会集成& quot多片离合器限滑差速器& quot对于分动箱来说，和前驱平台的四驱系统是一样的结构，越野极限自然不高；但分动箱在一定程度上提高了可靠性，扭矩能力的存在仍能延长稳定传递的时间。所以后驱平台打造的四驱系统总有一些越野能力，而前驱平台的可玩性相对较低，所以对普通城市四驱SUV的要求不要太高。核心赋