00-1010高铁采用DC供电，高铁车厢顶上只看到一根电线，电路在铁轨上。它是钢轨的负极，也称为公共地线。

00-1010高速铁路、普通铁路电气化区段，牵引供电电压，变电所供电端27.5KV，供电臂末端不低于25KV，交流工频50Hz。

铁路变电站中的变压器牵引，高压输入侧接入国家供电系统的110KV三相电网，低压输出侧为27.5KV，起初三相输出的一相直接接地，另外两相分别向铁路上下游方向的供电臂供电。现在有AT供电、BT供电等多种供电形式，每个牵引变电所供电40公里左右。

00-1010 1.高铁头上有电线，因为高铁是靠电运行的，电线是把电输送进高铁的必备物品。

2.高速铁路的高速运行依靠电能提供动力，电力通过电网输送到高速铁路必须经过几个环节：电网输送电力是3354，在牵引变电所进行电压转换，3354通过接触网输送到高速铁路。

3.在这个过程中，最后一项向高铁输送动力的，就是我们平时看到的电线。由此可见，这几个环节缺一不可，所以高铁的头上有电线。

00-1010 1.高铁通过它顶部的电线接收电力，然后利用脚下的铁轨作为另一个& quot电线& quot形成一个完整的电路，使供电正常。

2.然而，当我们乘坐高铁时，往往只能看到高铁头部从电源输出电力的导线，而找不到另一根缺失的导线。

3.其实电路要想运行，必须形成完整的电路，哪怕是高铁。地面上一直不为人知的高铁轨道是另一条让& quot供电——高铁& quot形成一个完整的电路。

00-1010机车里有个叫分相机的装置，可以把单相电源分成三相，然后整流，驱动电机。

把接触网看成火线，把铁路看成零线，这很好理解。也就是说，高铁表面上好像只有一根线。实际上是用铁轨做零线，最终还是两相电。

此外，高速铁路的牵引电机为三相异步电机，高速铁路的动力车部分装有变压器，逆变器可将单相电力逆变为三相交流电，为牵引电机供电，驱动高速铁路运行。

00-1010高速铁路通过其顶部的电线接收电力，然后使用脚下的铁轨作为另一个& quot电线& quot形成一个完整的电路，使供电正常。

只要了解物理学的基本电路知识，就会知道一个完整电路的形成是处于闭环状态的。也就是说，在电源和另一个东西之间，至少需要有两根导线连接成一条直线。电源通过导线传输电流，这个东西通过另一根导线将电流传输回来。这样就可以形成一个完整有效的电路。

但是，当我们乘坐高铁时，往往只看到高铁头上那根从电源输出电力的导线，却找不到另一根缺失的导线。

其实电路要想运行，就必须形成完整的电路，即使是高铁也避免不了。地面上一直不为人知的高铁轨道是另一条让& quot供电——高铁& quot形成一个完整的电路。

所以高铁不是一条线供电，而是另一条线藏在一个我们没有注意到的地方。

00-1010用电量

它由高铁动力驱动，以高压电为动能。高铁的供电电压为27.5千伏。不知道大家有没有注意到，高铁其实一直都是连着一根线的