00-1010不是。两者的性质、任务、车辆、线路、归属是两个互不约束的系统。城市轨道交通是城市公共交通。由地铁和城铁组成，都是轻轨。属于城市交通系统管理。高铁是国家铁路系统，是专用的轨道线路和专用的信号指挥调度系统，属于铁路部门管理、全国联网的铁路运输形式。

00-1010不是。两者的性质、任务、车辆、线路、归属是两个互不约束的系统。城市轨道交通是城市公共交通。由地铁和城铁组成，都是轻轨。属于城市交通系统管理。高铁是国家铁路系统，是专用的轨道线路和专用的信号指挥调度系统，属于铁路部门管理、全国联网的铁路运输形式。

00-1010城市轨道交通主要包括地下铁路、高架铁路和地面铁路。

地下铁路：不占地，不污染，容量大，但是贵。

地面铁路：无污染，但占地面积大，噪音大，对其他基础设施影响大。

高架轨道：不占地，无污染，造价只有地铁的30%。

城市轨道交通可分为& quot轻轨& quot和& quot重型铁路& quot在自然界。

"轻轨& quot是电气化铁路系统，其运输能力小于& quot重型铁路& quot。它不仅可以与其他车辆共享道路，还可以在专用道路上行驶；你可以在高站台上接送乘客，也可以用低站台，甚至不用站台。车辆可以由单节或多节组成，我们所说的现代有轨电车通常属于这一类。

"重型铁路& quot也是电气化铁路系统，其运输能力大于& quot轻轨& quot。它必须有一条单独的道路；车辆由多节车厢组成，速度和加速度都很快；有一个复杂的信号系统；而且应该有更高的站台供乘客上下车。道路可以是地面、地下、架空线。外国& quot重型铁路& quot交通系统包括市郊列车和地铁列车。

00-1010城市轨道交通运营服务内容：运输规划与运能、列车运行组织与调车工作、客流预测与分析、车站工作组织、运价与票务管理、轨道系统运营分析。本专业将现代管理学科与城市轨道交通交通和客运实践相融合，课程设置体现了理论与实践相结合的教学思路，注重提高学生的管理创新意识。

本专业将充分发挥校企合作优势，资源互补，强化学生理论联系实际、分析和解决问题的能力，掌握城市轨道交通交通组织、客运组织、城市轨道交通规划等方面的知识。通过产学合作，为中国城市轨道交通运营领域输送高级组织管理人才。

00-1010城市轨道交通可分为10大类：地铁系统、城市快速轨道系统、轻轨系统、中低速磁悬浮系统、跨座式单轨系统、悬挂式单轨系统、自导向轨道系统、有轨电车系统、导轨橡胶轮胎系统、电子导向橡胶轮胎系统。

地铁系统

地铁系统是一条适用于乘客需求量大的大城市的骨干线路，采用全封闭线路、专用轨道、专用信号独立运营。线路通常位于地下隧道中，有时延伸到地面或高架桥上。

城市快速铁路系统

在新标准中，城市快速轨道交通系统是指采用钢制车轮和钢轨的城市轨道交通系统。同时，考虑到城市轨道交通系统的经济性，还提出了运能应大于等于每小时10000人次的技术指标要求。

轻轨系统

轻轨系统是指采用中等运输能力的钢轮轨系统，主要铺设在地面上的城市轨道交通系统。本标准主要考虑敷设方式和容量水平来区分

磁悬浮系统是指利用电磁力实现列车与轨道之间非接触悬浮导向的系统。本标准所指中低速磁浮交通系统按最高设计速度划分。在标准推荐的速度范围内，无论采用长定子还是短定子，都是中低速磁浮交通系统。但是，高速磁悬浮系统不属于城市轨道交通的范畴，因为它经常用于城市之间。

跨座式单轨系统

单轨系统是一种中低运输能力的橡胶轮-导轨系统，是车辆和专用轨道梁的组合。跨座式单轨是单轨的一种，由单一轨道支撑、稳定和导向，车体采用橡胶轮胎骑在轨道梁上。

悬挂单轨系统

悬挂式单轨系统也是单轨的一种。跨座式单轨系统和跨座式单轨系统的区别在于，它所依赖的轨道位于列车上方。其特点是占用空间小，有效利用道路中央隔离带和城市低海拔，适用于建筑密度较高的狭窄街区。

自导跟踪系统

自导轨道系统属于橡胶轮-导轨轨道系统，常用于架空线上。行走轮为橡胶轮，在桥面上行走，起支撑作用；导向轮也是橡胶轮，依靠导向板或导向槽来引导和稳定车辆。为了控制车辆轴重，保证胶轮运行安全，采用小型车辆和短途列车进行自动导向。

电车系统

有轨电车系统是一种低运能的城市轨道交通系统，包括钢轮钢轨有轨电车、单室、模块化或铰接式车辆和胶轮车有轨电车。该标准主要从驱动方式、运输能力、路权形式、铺设方式、车辆选择、最大列车长度等方面区分有轨电车系统和轻轨系统。除此之外，是否采用司机了望驾驶也是区别有轨电车系统和轻轨系统的技术特征之一。

导轨橡胶轮系统

导轨式胶轮系统是随着新技术的发展而出现的一种新型轨道交通方式，主要是架空敷设，是在传统胶轮轨道系统小型化的基础上发展起来的一种新型低运量胶轮轨道交通系统。从

电子导向胶轮系统

电子导向胶轮系统指电子控制的导向式胶轮系统。与机械导向式（导轨式）胶轮系统在车辆结构、路轨结构、功能配置等方面均有较大区别。一般采用可编组铰接胶轮车辆通过车厢主动协同控制在预定的轨迹线上（一般是道路上）运行，由橡胶车轮主动导向、承载和走行。