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从行业影响来看，主要有四个方面：一是有利于稳定汽车市场。新能源汽车成本较传统汽车还有一定差距，通过消费端减免税政策支持，保持技术条件要求基本稳定，有助于引导企业预期，稳定和扩大新能源汽车消费。从2023年上半年情况看，约90%以上的车型能够符合新的要求。二是有利于引导技术进步。《技术要求公告》综合考虑技术进步、标准更新等情况，对已经广泛应用的成熟技术适度提高要求，对低温衰减、换电等新技术新模式给予倾斜支持，有利于提升产品技术水平和促进模式创新。三是有利于引导节能消费。近年来车辆平均整备质量快速增长，给实现行业能耗目标带来较大压力。《技术要求公告》适度加严了电耗和油耗（插电式混合动力）要求，进一步引导节能消费。四是有利于引导企业保障产品安全。《技术要求公告》明确产品质量保障、平台建设等安全管理相关要求，对发生安全事故的车型及时予以管控，有利于引导企业确保新能源汽车使用安全。
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所以，这不仅仅是一场建立模型的竞赛，而是一场创造一种商品的竞赛，这种商品将被世界用来驱动……你必须有一个完整的想法，而不仅仅是你正在思考的一件事。
2013年至2014年和2017年期间，梁某聘任张某为重庆学府医院总经理和院长，负责医院日常运营和管理。在梁某授意下，张某在重庆学府医院通过中层干部会议、季度经营工作会议、周例会等层层部署，直接管理运营中心公益一科、公益二科，并由该两科人员以免费体检的名义，招揽有医保的区县居民来医院住院体检；要求医院各部门互相配合，继而采取空挂病人、延长住院天数、虚增用药数量和伪造住院病历等方式，大肆骗取国家医疗保险资金。之后，梁某等人采用伪造药品采购记录，由药品公司向医院虚开**和货单等方式将医院账目做平，并将药品公司返回的钱转入梁某指定的私人账户，其中部分用于发放员工报酬和奖励。
波音公司负责喷气式飞机制造的高管于周日表示，在推进下一阶段生产里程碑之前，波音计划先将飞机产量稳定在当前水平，同时落实安全与质量改进措施。
波音民用飞机集团首席执行官斯蒂芬妮?波普（Stephanie Pope）向记者透露，目前谈论波音何时能将 737 系列客机月产量提升至 47 架还为时过早。此前，监管机构解除临时产量限制，允许波音将该机型月产量提升至 42 架，这一许可近期刚获批。
“以合理的节奏稳步改进，比追求速度更重要，” 波普在迪拜航展前夕的新闻发布会上表示。
生产里程碑
上个月，波音获得批准，将 737 系列客机月产量提升至 42 架，由此解除了自 2024 年 “舱门插销螺栓缺失导致空中爆裂” 事件以来实施的“月产 38 架”上限。该事件暴露出波音在安全与质量管控方面存在广泛漏洞。
目前，这家美国飞机制造商已实现 737 系列客机月产 42 架，同时 787 系列客机月产量即将达到 8 架。
波普表示：“我当前的首要重点是将这两个机型的产量稳定在现有水平。”她补充称，这需要达成与美国联邦航空管理局（FAA）商定的六项目标，包括跟踪供应商短缺问题及 “工序错位”（指生产流程中步骤顺序混乱）问题。
波普指出，此类生产故障的发生趋势正逐步下降。
当被问及 737 系列“月产 47 架”、787系列“月产10架” 这两个下一阶段里程碑何时能实现时，波普回应：“我无法给出具体时间…… 只有当生产体系做好准备，我们才会提高产量。”
埃弗雷特工厂新建 “北线” 生产线
数十年来，波音一直通过位于西雅图南部的伦顿工厂（Renton factory）生产 737 系列客机。如今，该公司计划在西雅图北部、空间广阔的埃弗雷特宽体机工厂（Everett wide-body factory）内新建一条 “北线”生产线，以满足窄体客机（即 737 系列）更高产量的需求。
波普表示，这条新生产线要到波音向 “新冠疫情前月产 52 架” 的水平迈进时才会投入使用。
当被问及波音未来是否会追随空客的脚步，将产量提升至更高水平时，波普称：“短期内，我的重点是一次突破一个产量节点。” 但她补充道，“扩充产能背后的考量之一，是为了长期满足市场需求及客户订单。”
目前，波音在生产领域已明显落后于空客。部分原因在于空客旗下 A321neo 机型大获成功，另一部分原因则是波音 737 系列（该系列为公司贡献了大部分现金流）接连遭遇安全事故与生产问题。
空客目前 A320neo 系列宽体客机月产量为 63 架，并计划在 2027 年将月产量提升至 75 架，不过部分供应商对这一目标的可行性提出了质疑。
分析师表示，两家公司的生产计划都至关重要：对波音而言，这关系到财务状况的修复；对空客而言，则是为研发下一代飞机积累 “储备资金”。