2020年3月30日11时40分，一辆从济南开往广州的T179次客运列车正在京广线上飞驰。

T179次列车是从济南驶向广州的空调特快列车，于29日17时19分从济南始发，途径15站，横跨2000公里，预计在30日16时30分抵达终点广州站。

然而，在途径湖南山区时，由于事发突然，列车司机完全没有反应过来，而且山体滑坡的位置在视野盲区，司机无法通过控制速度来进行避让，意外突然发生了。

T179次列车是特快列车，当时的时速在120公里左右，如果车辆进行全力紧急制动，那至少需要100米左右的距离才能让列车完全静止下来。

而永兴线路属于湘南地区，山陡路弯，很多线路都存在着视野盲区。而事发之前几天，当地刚刚下过几场大雨，促成了山体滑坡事故的发生。

根据幸存乘客回忆，当时事情发生地特别突然。有一位靠车窗坐的乘客说：“当时正看着窗外的风景，之后就突然感觉到了急刹车，整个人毫无防备地被甩出去两米远。”

原来，在列车行驶至事发路段时，突发的山体滑坡使大量的塌方山体倒在了铁路上。司机在视野不清的情况下行驶到塌方山体之前仅50米的位置时，才发现塌方事故并立刻采取紧急制动行为，但是刹车距离不够，减速为时已晚。

在撞击发生时，由于塌方山体已经将大部分铁轨掩埋，列车机头甚至都因为惯性“飞跃”出了铁轨，之后的车厢也都因为联结作用，传递了大量的冲击力。多节车厢颠覆脱轨，四散在铁路两旁，有的车厢受到冲击力较为严重，都被折成了“V”字型。

坐在卧铺车厢的幸存乘客说：“当时我们正在车厢里有说有笑地聊天，突然撞击就发生了，车身一下子就歪了过去，我们连站都站不住，只能迅速抓紧身边的东西。”

按照乘客的描述，列车上的所有物品都在一瞬间砸了下来，很多人都被砸成骨折，车厢内顿时呼喊声连成一片。

在列车平稳后，乘客们开始进行自救活动。十分钟之后，有乘客开始将车窗玻璃砸碎，从侧翻的车厢里爬出来。很多乘客在此时才反应过来，是列车发生了事故。

在乘客陆续爬出车厢后，很多人拨通了报警电话。在得到事故通知之后，铁路部门立刻启动了应急预案，并组织抢险救援工作。

当地消防救援队共出动了28辆消防车、147名消防战士第一时间赶赴现场开展救援工作。随后还有十几辆救护车紧急赶往事故发生地点抢救伤员。

在消防员抵达事发地时，还有很多乘客被困在车厢内动弹不得。他们在第七节车厢内的卫生间发现一名被困乘客，据他回忆说：“当时自己刚刚走进厕所，就被一股巨大的力量掀翻了，头部撞到了墙壁，直到救援人员找到他时，他才知道火车脱轨了。”

之后，他们还陆续地发现并解救出很多受困乘客，在当天16时左右，最后一名被困人员被救出。

17时左右，广州铁路局发布了最新事故进展。T179次列车上共搭载654名旅客和37名乘务人员，此次事故造成其中4名乘客受重伤，118名旅客受轻伤，全部伤者都被第一时间送往了距离最近的医院接受治疗。

而在事故中，仍然有一名铁路乘警因重伤后抢救无效不幸殉职。这名乘警是济南铁路公安处乘警支队跟车警察，济南铁路局已经派人前往其家中处理善后事宜。

惨剧虽然事发突然，但是实际上，在事故发生前11分钟时，永兴县当地的110报警平台已经接到了一通足以避免这场惨剧的报警电话。

在事发之后，救援部队在周围进行了走访调查，收集事故发生的情况。

而目击了事故全过程的村民李丙红告诉记者：“她的孩子当时走山路回家，在骑车时，她的孩子在铁路沿线附近发现了塌方事故，在停车查看时发现塌方的山体已经淹没了一段铁轨，就立刻跑回家告诉了她这件事。”

在得知此事后，李丙红立刻骑车赶到孩子所说的塌方地点附近的桥上，在确认情况后，她于11时29分在桥上拨通了报警电话。

当李丙红赶到桥上时，已经有几名村民在桥上发现塌方事故了，大家几乎都在拨打报警电话。但是没过几分钟，火车就已经开过来了。

大家极力在桥上呼喊，有人脱下外套开始挥舞衣服，尝试吸引列车司机的注意，但是火车速度太快，这样做并没有什么用。

之后，村民们在桥上目睹了事发的全过程。在火车接近塌方地点时，就已经开始出现了晃动，之后并没有减速，直直地撞向了塌方山体，在车头冲出轨道之后，整列列车都轰然侧翻了过去。

后来调查组也向110报警中心和119报警中心进行了确定，他们称确实在11时29分时接到过警方报警电话，并且在11时45分左右接到过村民打来称“火车发生了侧翻”的报警电话。

民警说，在接到报警电话的第一时间内，我们就已经对村民所述情况进行了上报，并联系了铁路部门，安排铁路维修工人赶往了现场，塔台方面也证实了这一点。

但是由于接警的是公安部门，从确认情况属实到传递给铁路部门之间的信息中转需要时间，而铁路部门在接到预警信息后进行站台调度也需要时间，一个报警电话横跨这么多个环节，是无法让一列正在疾驰的火车在10分钟之内停下来的。

根据调查组得出的结论表明，铁路方面的地方联动应急体系并不完善，很多地方没有被理顺。

在地方公安部门接到报警电话之后，由于所属辖区内部工作划分不够明确，导致信息传递出现了延时。

并且对于报警信息的核实、电话联系、塔台调度都消耗了太多的时间，10分钟的时间过去后，司机甚至都没有接到紧急停车的命令，浑然不知前方铁路已经出现了塌方。

这件事情发生之后，极大地推进了我国在铁路安全预警方面的工作重心。一些有条件的铁路沿线还会使用无人机技术进行定期巡检，力争做到有灾害先预警。

还有专家提出建议，应尽快完善铁路系统和地方报警系统之间的联动工程，减少类似跨片区预警行为的反应时间。