2020年3月，雄安高铁站正式竣工，同年12月通车运营，开通之后便立刻成为了全中国，乃至全亚洲的焦点。

当乘客们来到雄安高铁站后，无不感到震撼，因为建立这个高铁站共计花费300亿元，占地面积达到了47.52万平方米，亚洲排名第一，相当于66个足球场这么大！

但就是这样超大规模的高铁站，并非坐落在我国首都北京，而是位于一个让人不太熟知的地方，雄安新区。

可在一个小小的雄安面前，打造这样一座亚洲规模级别的高铁站，是不是有点太华而不实了，还是说这本就是一项“面子工程”？

中国高铁第一站

要说雄安高铁站是个华而不实的“面子工程”，也是因为许多朋友认为这里的经济发展和建设需求并不匹配。

毕竟高铁站是由地方政府和铁路部门共同建设出来的成果，在一定程度上高铁站也要顺应当地的经济状况。

北京作为我国的首都城市，其高铁站的含金量自然是有目共睹的，而北京南站更是集地铁、公交、城市铁路为一体的世界一流水平高铁站。

作为现代化领军级高铁站台，北京南站日均发送旅客21.1万人次，客流量持续保持高位，“人山人海”这词用在这里也毫不为过！

为了建设好北京南站，当地政府和铁路部门考虑了经济、人口、人流等的多方面因素，便在北京人流量较大的丰台区占地49.92万平方米，建设了一个建筑面积达到32万平方米的高铁站。

要知道32万平方米建筑面积的高铁站，在当时可是不小了，毕竟拥有50多万平方米的北京西站，真正服务旅客的建筑面积也只能说是近30万平方米。

虽说北京南站被誉为“中国高铁第一站”，但到了2017年，这一壮举便被河北省的国家级新区打破。

当时在建设之初，就有人表示雄安高铁站建成之后或将超越北京所有站台，但让人没想到的是，2020年雄安高铁站建成后，建筑面积达到了47.52万平方米！

47.52万平方米是什么概念，可能有朋友并不清楚，不夸张的说这就相当于是北京南站的1.6倍，66个足球场的场地面积，雄安高铁站凭借完全碾压性的面积，一跃成为了目前亚洲规模最大的高铁站。

碾压“第一站”的雄安高铁站

在建筑面积碾压北京南站，成为亚洲规模最大的高铁站，这还只是雄安高铁站的“开胃前菜”，因为这个高铁站更恐怖的地方在于其物力和财力的输出。

北京南站站房为双曲穹顶，外形为椭圆结构，整体看上去就像是一个超大型的飞碟。

考虑到其客流、经济价值，以及不可估量的社会背景，作为北京第三个重要的大型枢纽站，其在设计之初还融入了大量古典“三重檐”传统文化。

有相关资料显示，北京南站由于地处位置重要，所以在建设期间，投入资金就已经达到了63亿元。

在后期的建设中，中国铁路北京局又投入了不少，从这点可以看出北京南站的建设，起初就是奔着“中国第一、亚洲第一”去的！

而雄安高铁站考虑到未来客流量的上涨，专门按照流线型布局进行了设计，将当地的流动轨迹和出行变得更加井然有序的同时，还设计了独有水滴状的外观设计，给人一种眼前一亮的既视感。

为了提高乘客们的乘车体验，雄安高铁站还设有可吸音级别的站台墙。

这种吸音高铁墙可以有效隔绝外面吵闹的环境，无论乘客是在外面打电话，还是大声喧哗，等候站台的吸音墙都能进行降噪处理。

据说这种降噪候车区为了能让乘客拥有更好的乘车条件，在采光的设计上就非常的“通透”，阳光能直接引入室内，同时室内还种有一定的绿植。

候车区24小时无间断开放，同时设有专门的充电区域和饮水区域，虽然这不是在我们家里，但是设施配备已经远超过大部分家庭。

从这些方面可以看出，雄安站在人力和物力的耗费上，是远超于国内一众的高铁站的，所以在资金的耗费上，也达到了300亿人民币的巨资！

300亿人民币是什么概念，它可以为我国造三艘航空母舰，作战设施装备完全能达到055的需求。

除此以外还能购买生产四架国产歼20，其余留存下来的钱，也足以将这四架战机的后续保养费用全盘包揽，即使用到退役也完全足够！

当然300亿还能在我国南海地区，建造我国南海地区最大的人工岛，永暑岛！

就是这样一笔巨额的资金，仅仅就花在了高铁站的建设上，未免也有些小题大做了。

归根结底，雄安高铁站也只是个民用高铁站罢了，按照我们民用的需求来看，在保证绝对安全性的同时，通常只需要做到实用、经济就可以了。

更何况雄安只不过是河北省管辖的一个新区仅此而已，难不成雄安高铁站本就是一项“面子工程”？

“面子工程”的背后

从表面上看，雄安高铁站现在还确实像是一项“面子工程”！

毕竟这个国家级新区，在2020年3月发布的全省各地市主要经济指标中，地区生产总值（GDP）才达到215亿元。

而且这个国家级新区，是目前我国“最年轻”的新区，它于2017年4月1日正式成立，成立时间明显晚于上海浦东新区，天津滨海新区。

虽然浦东新区和滨海新区的定位和意义极其深远，但是任何事物似乎都逃不过“有了新欢，忘了旧爱”的定律。

为了将雄安新区的经济逐步发展起来，国家在成立雄安之初便狠砸6700亿，成立的隔年，雄安新区总体投资规模就达到了3000亿元左右，在基础设施上产业发展上甚至比浦东新区和滨海新区还要完善！

现在许多的好资源通常会优先分配给雄安新区，而非上海浦东新区。截止2024年2月，当地已经完成了292个重点项目，累计完成投资6500多亿元，此外还有4家央企总部坐落于雄安新区。

除了4家央企坐落于次外，还有数百家央企国企分支机构在此驻扎，为当地的GDP发展贡献出一份力量。

至于大力发展雄安新区，原因也很简单，因为这里是京津冀协同发展的重要接口，同时它也是京津翼实现一体化的重要地区，三地之间的互相经济发展，都离不开雄安。

一旦彻底“打通”这些城市群的发展后，雄安就将成为集附近所有城市的中心轴。到那个时候，当地常住人口不仅会大幅度提升，就连其高铁站客流量也会大幅度上升。

在高铁的线路建设上，同样也考虑到了这一点，索性便连接了附近的石雄高铁、天津往石家庄高铁以及京雄高铁，这三条线路将直接带动“一带一城”的经济发展，同时也会形成一种“一小时生活圈”。

假设我在北京上班，如果买不起市区内的房子，我完全可以购置雄安新区的房子。

即便如此，日常上下班通勤的时间也仅在一个小时，不会浪费太长的时间。毕竟北京市区到北京顺义的时间，最低也要40分钟。

打造“一小时生活圈”后，越来越多的人将常居于此，经济发展自然也就被带动了起来，未来在北京工作，在雄安生活，将成为大多数朋友全新的生活方向。

不过这也会大大增加高铁每天的客流量，而且雄安高铁站的人流量还很有可能超越北京南站的日均总数！

其实早在2020年高铁开通之前，就有位专门做数据的学者曾说过，未来雄安高铁站客流人次将直线上涨。

事实也确实如此，截止今年年初，当地每日已经开行了19对列车，从正式开通运营至今，往返运送旅客256万人次，相当于山西省地质博物馆五年以来累计所接待的观众！

从这些也足以看出，雄安高铁站的建设，直接影响着当地经济，乃至整个京津翼的发展，它并不是什么“面子工程”，而是在为当地经济崛起做准备！

“未来之城”雄安

“现在全国有很多的同行，都想要来到雄安这里考察，还想在雄安干点事儿，说实话我听到后真的很感慨……”

这是河北省政协委员温廷华，在考察雄安新区时与同行人闲聊的话题。

目前雄安的发展速度已经逐步进入了正轨，未来不仅会成为下一个“北京”，还很有可能成为推动京津冀协同发展，并逐步成为平衡南北经济化差异重要地区。

作为北京非首都功能疏解集中承载地，我们有理由相信，在北京、天津以及其他城市的带领下，雄安新区的经济发展、以及高楼大厦都将拔地而起。

而雄安高铁站也能尽自己客流的载运能力，发挥出最大的作用，逐步构筑起新时代宜业宜居的“未来之城”！

参考资料：

2020-12-27 央视财经《震撼！面积相当于6个北京站！央视记者探访雄安站→》

2024-05-01新京报《今日全国铁路发送量或创新高，北京南站预计发送旅客达25万人次》

2024-01-29 人民政协网《“人气越来越旺、创新氛围越来越浓！”雄安新区建设步伐不断加快背后的政协力量》

2024-2-28 河北日报《雄安站连接京津冀人流、物流、信息流 “一小时交通圈”把异地变同城》

2024-03-14 北京日报客户端《雄安新区拔节生长，未来之城从蓝图加速变为现实》