随着2025款极氪001和极氪007的上市，“背刺”老车主再次成为热搜词条。一些极氪老车主甚至采用过激的行为来“维权”。

从价格层面看，2025款极氪001全系指导价区间为25.9-32.9万，除了新增了一款95kWh后驱版车型外，其余车型的价格均与2024款极氪001保持一致。

从产品力看，最大的变化在于除入门版车型外，全系标配激光雷达和双OrinX智驾芯片，全系升级极氪AI OS和浩瀚智驾2.0。

让老车主不满的关键在于，2025款极氪001采用的浩瀚智驾方案，与Mobileye智驾方案在底层芯片、系统布控、线束布局等方面采用不同的布置方案，因此，老款车型无法升级浩瀚智驾方案。

为了表达对老车主的诚意，极氪提出：“我们理解并尊重用户的感受，也深知信任的重要性。因此极氪为老车主专门提供了价值1万元的购车抵用券，让老车主能够以最优的价格购买到最新的极氪产品。”

但这并不能平息部分老车主的“愤怒”，有些老车主甚至提出“5万元现金补偿、每月1000度电补偿、整车终身质保”等不正当的要求。

“这跟敲诈勒索有啥区别呢？”有网友留言道。

事实上，站在车主的角度，刚提车不久就出新款，的确有些闹心；但站在车企的角度，智驾一直是极氪001唯一的短板，特别是极氪007上市后，其搭载的浩瀚智驾受到了用户广泛的好评，很多潜在用户也呼吁极氪001能够采用浩瀚智驾方案。

另一方面，当下消费者对于智能化越来越看重，要想真正成为市场上最具竞争力的“六边形战士”，就必须要补齐智能化短板，成为智能化“第一梯队”选手，这是极氪早晚都要面临的问题。

极氪CEO安聪慧表示，2025款极氪001是在今年2月全新极氪001上市后开始研发的，原本计划今年年底上市。

而2025款极氪001的提前上市，使其距2024款上市仅半年时间，这也是很多消费者觉得被“背刺”的原因所在。

事实上，极氪当下遇到的问题，也是内卷的当下市场，所有车企都可能遇到的问题。

比如，不久前方程豹豹5官降5万元，很多老车主也认为被“背刺”，并进行维权；

再比如，理想汽车每次改款都没提前预告，每次都引起老车主的反弹；

再比如，一年调价数次的特斯拉，以前每次降价都有车主维权，但特斯拉每次都强硬回应；如今，特斯拉的车主已经不维权了，因为知道维权无果……

从去年开始，此起彼伏的“价格战”，让整个市场泥沙俱下。乘联会数据显示，新能源车市场整体购买均价由2023年3月份的19.1万元，下降至2024年3月份的17.23万元，新能源汽车售价在一年间同比下降了9.8%。

国家统计局的数据显示，2017-2023年，汽车行业当期利润率分别为7.8%、7.3%、6.3%、6.2%、6.1%、5.7%、5.0%。今年上半年，中国汽车制造业的利润率仅为4.98%，处于2017年以来的新低。其中，汽车制造业价格同比下降1.8%，新能源车整车制造价格下降4.9%。

事实上，我们能够感知到的，远比统计的数据更残酷。比如，原来20万往上的雅阁、凯美瑞等中高级轿车，最低价已经下探至13万元；原来13万左右的卡罗拉、轩逸等，最低价已经不到7万元；更不用说BBA等豪华品牌车型，动辄让利十来万……

很多新车的价格，甚至低于此前二手车的价格，这也让很多二手车商血本无归。

找谁说理去？

相比从一开始就定位“用户型企业”的新势力，传统车企的用户跟品牌没有那么强的粘性，也更把汽车当成“大宗消费品”，因此，哪怕买完以后就遇到降价，也只能自认倒霉，基本不会组织维权。

相反，新势力车企一直希望能够“运营好用户”，结果，却往往因为降价或产品换代等原因，引发更大的用户危机。

坦白说，哪怕是在用户运营方面做得最出彩的蔚来，也遭遇过用户的反噬。去年4月，蔚来推出全新ES6，尽管定位低于ES7，但全新ES6的部分配置却超过后者，这引发了部分蔚来ES7车主的不满。他们认为自己遭到了蔚来的“背刺”，并提出“狮子大开口”的权益补偿。

然而，此次，蔚来创始人李斌却拒绝了。他说：“如果有人恨蔚来，就恨蔚来，不会有补偿。”

彼时，一些媒体评价道，向来以“用户运营”为傲的蔚来，终于掉进用户绑架的“陷阱”。

这何其像当下的极氪？

尽管脱胎于吉利，但极氪从诞生之日起，就以“用户型企业”定义自己，安聪慧也化身聪聪，努力与用户打成一片。很多人恐怕都无法忘记，2022年7月11日的那个晚上，安聪慧宣布为所有已经提车和下订车主免费升级8155芯片，并对智能硬件、车载系统、辅助驾驶进行全面升级。

彼时，直播弹幕上全是“聪聪NB”、“聪聪YYDS”的字样。

为了让用户满意，极氪一直在努力。只是，每一次产品升级的消费者满意度，一定在建立在已购用户不那么满意的基础上。

这就是企业发展的代价，也是整个行业进步的代价。

我敢肯定的是，这么多年来，尽管极氪已经引发多次用户危机，但极氪对于用户的赤诚之心天地可鉴。比如，在今年2月2024款极氪001上市的时候，安聪慧就表示，技术的进步，不应该以背刺老用户为代价。2024款极氪001所有能实现的功能，都会免费给老车主进行OTA升级。

也就是说，但凡此次升级的浩瀚智驾方案能够通过升级来实现，无论代价多高，极氪一定会给老用户进行升级。只可惜，Mobileye智驾方案从底层逻辑上就不一样，极氪有心无力。

还记得在2023年年初的内部信里，安聪慧写道：“希望每一位极氪同学都能多听抱怨，少听赞歌。不怕用户抱怨，就怕用户无声。极氪是用户驱动型的创新公司，疏通用户抱怨的渠道，把差评放在台面上，考验各位的心力，也考验我们快速解决问题的能力。”

认识安聪慧的媒体和用户一定会相信，这一定不是冠冕堂皇的客套话，而是肺腑之言。只是，无论哪个企业，无论如何定义“用户型企业”，用户与企业之间，天然是互相促进、互相牵制、互为影响的关系。

两者之间，从出发点和目标就不一样，企业要规模和利润，用户想要低价高质，所以才需要“双向奔赴”。

只有充分认识到这一点，企业和用户才不会有“非分之想”——企业想把用户当家人，用户想要无限索取。很多新势力企业之所以相比传统车企更容易出现用户危机，很重要的一个因素就是双方没有摆好自己的位置。

所以，从这个意义上说，不是车企“背刺”老车主，而是希望越大、失望就越大。

买定离手。这一年多来，房价降了，股票腰斩了，就连基金都“跌妈不认”，大家都能自认倒霉，为什么在买车这件事情上，大家就认为就会有“你要对我负责一辈子”这样不切实际的幻想呢？

归根结底，汽车行业的“卷”不正常。每一个宣扬“卷”的企业，一定会遭到“卷”的反噬，或早或晚而已。

那些看热闹不嫌事大的企业，那些在极氪遭遇用户危机时兴风作浪的企业，也不用太得意，因为，劈你的雷已经在路上了。