由于库存高企、卖车亏本，北京现代厂商关系恶化，矛盾进一步升级。

8月8日，网传湖南省经销商向北京现代发出拒绝提车的信函。里面提到：鉴于湖南省区域全体经销商库存压力极大，经营非常困难，亏损非常严重等因素，湖南全体经销商一致要求，自2024年8月8日起暂时停止向北京现代提车，并不再接受北京现代自动配送的车辆，否则，一切后果由北京现代承担。并由北京现代立即解决好湖南区域经销商现有的库存，以及兑现此前全部的承诺和奖励政策。

一位湖南地区的经销商告诉第一财经记者，“这封函是真实的，9家发联名信的经销商占到了湖南省的多数。”他同时表示，如果从绝对数字看，该店的库存数量并不大，但是由于销量跟之前比急剧地下滑，这就导致库存系数比较高。

从信函内容以及经销商的反馈可以看出，当前北京现代在中国市场面临严重的信任危机。经销商对这个品牌后续发展缺乏信心，厂家估计也没有给与合作伙伴足够的支持，以至于经销商除了拒绝提车外，还要求厂家兑现此前的承诺以及奖励政策。

今年以来，北京现代销量持续走低，这应该是厂商矛盾升级的导火索。数据显示，今年1-6月，北京现代零售量分别为22501辆、12009辆、17002辆、14267辆、16005辆以及12530辆，上半年累计销量为94,314辆，作为对比，车企在2023年全年销量数据为25.7万辆，从上半年的趋势来看，今年应该很难达到去年同期的销量水平。

而这还是建立在大力度促销的基础上，以伊兰特为例，该车目前的让利接近3万元。在销量有限的情况下，车价被打骨折，经销商必然因此承担大幅度亏损。

而当前北京现代在中国的存在感不断降低。车企在国内原本拥有 5 家工厂，由于产能严重过剩，经过多次出售，北京现代在中国市场仅剩下一家工厂。这也明显打击了经销商的经营信心。

今年4S店已经出现倒闭潮，北京现代如果不妥善解决这个问题，销售渠道将会受冲击。

上半年车市最彪悍的经销商来自保时捷品牌。

今年5月份，保时捷爆发了备受关注的经销商联合抵制事件，据称由于库存高、电动车卖不动、终端车价大跌等原因，约65%的经销商拒绝提车，要求厂家给提车补贴，并提出“更换中国区高管”的要求。而保时捷厂家特别重视此事，专门派了一个调查团前往中国处理此事，此后两个月，中国总裁便被更换。

当前北京现代经销商的矛盾也很尖锐，经销商联合在拒绝提车的信函上盖章，并使用“不再接受北京现代自动配送的车辆，否则，一切后果由北京现代承担。”这样的措辞，可以看出对厂家极其不满。不知道接下来北京现代的管理层是否会出现大调整？

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