上汽大众帕萨特，今年上半年连续拿下单月、累计中高级燃油车销量冠军。而在此之前，这款中高级轿车常青树，从上汽大众首次推出之后，就一直是同级标杆，也是上汽大众继桑塔纳之后打造的第二款“神车”。

值40周年之际，上汽大众解密了帕萨特本土化研发的细节，让充满好奇心的大伙儿，得以深入了解“神车”是怎样炼成的。

诞生于千禧年

1984年10月10日，上海拖拉机汽车工业公司、中国汽车工业总公司和大众汽车，在人民大会堂正式签订的《上海大众汽车有限公司合营合同》，铺垫了上汽大众的辉煌前程。

由此，上汽大众推出的首款“神车”桑塔纳，不仅风靡大江南北，更是一直持续热销至上世纪90年代，直至中德联合开发的桑塔纳2000型投产，至此，上汽大众高质量生产体系已初步形成，同时联合研发也增强了上汽大众坚持自主研发的信心和决心。

伴随着国内经济飞速发展和消费水平的迅速提升，汽车市场也迎来了一波消费升级，中高端轿车成为了当时的身份象征。

从70年代初开始，“方盒子”汽车的风靡多时，消费者甚至已经产生了审美疲劳。而此时的帕萨特，融合了空气动力学与汽车美学，塑造了彩虹般横跨A/D柱直至底部纵梁的车顶线，以圆润修长的车身造型，赢得了全球消费者的热捧。

此时的上汽大众，国产化率已提高，市场规模稳定，加上消费需求的推高，中高端轿车的推出也就排上了日程：1999年12月15日，上汽大众首辆帕萨特下线，随后在2000年，也就是千年遇一回的千禧年，正式登陆中国市场。

“八年磨一款”

虽然帕萨特的正式推出是千禧年，但上汽大众为了这款新中高级轿车的打造，花费的可不止一、两年：1992年，上汽大众派遣九人小组奔赴巴西圣保罗，参与了大众、巴西拉美汽车公司的联合开发，加速自主研发技术的储备；1997年，上汽大众投资30多亿，建设拥有试制试验基地和专业轿车试车场的技术中心，技术中心成立后，上汽大众实现了与德国大众同等标准，涵盖车身开发、电气、底盘、驱动传动系统与整车匹配开发的能力；1998年，上汽大众40位年轻工程师前往德国大众进行历时3年的开发全流程培训。

与此同期，上汽大众为帕萨特的引进，建设了一座全新的整车厂，制造工艺达到了世界汽车工业的顶级水平，并引入了至今饱受赞誉的空腔注蜡、激光焊接等工艺，以及涡轮增压科技——历史穿越至今天，上汽大众为新能源汽车的打造，如今也在全面升级焕新其安亭工厂，此为“兵马未动，粮草先行“，同时也显示出一个车企从研发到生产全流程的稳重与谨慎，核心则是基于对消费者负责任的态度。

“in China for China”

帕萨特引入中国之前，已经在海外名声大噪，除了曲线美营造的独特高端气质之外，其造型还拥有惊人的0.28风阻系数，带来了更稳定的高速行驶和更加经济节能的油耗。更重要的是，帕萨特与奥迪长期共用平台，同时作为“新大众系列“的第一款车型，采用了水冷前驱发动机，也是当时欧洲最为先进的轿车之一。

源于季风的“PASSAT “，在引入中国之际，又在帕萨特B5基础上” in China for China “：上汽大众在帕萨特B5基础上，轴距加长了100毫米，达到了2803毫米，车身长度加长了77毫米，达到了4780毫米。使之拥有了堪比C级车的后排空间。

自千禧年推出，帕萨特在中国的销量，仅用了短短5年时间就超过了40万辆，以至于“今年又赚了多少辆帕萨特？”成为了当时商界的常用语。

帕萨特的成功，也在汽车圈引领了风尚：在帕萨特之后，包括奔驰、宝马、奥迪等品牌在中国市场纷纷采用了“L”策略，迄今包括新能源车型在内，国人对“加长”仍是欲罢不能。

从首次推出，到此后2025年帕萨特领驭、2011年全新一代帕萨特，乃至2021年采用“双前脸”帕萨特等车型，都不断推新和升级，迄今仍是燃油中高级轿车的领军产品，也为上汽大众历时40年累计2800万用户立下了汗马功劳。

作者：刘隽刚