开不烂的瑞虎8，为何十万公里过后依然坚挺？
多年前，总有人调侃丰田车开了十万公里才出磨合期。
这句话的背后，是普罗大众对丰田品质的最高认可。
的确，在QDR品质标准的要求下，不少丰田车都具备“一车传三代”的品质。
不过，能做到“一车传三代”的不只有丰田，来自中国的奇瑞，在产品可靠性和品质方面，也在无限地向丰田看齐。
不久前，奇瑞联合中汽中心，对明星SUV瑞虎8进行了“十万公里拆解评测”。
拆解评测中，中汽中心围绕这台SUV的三大件进行了严苛测评。而最终的结果，不会让买了瑞虎8和准备买瑞虎8的消费者失望。
客观与直观，是第一要务
其实各类消费者的实际用车体验，是感受车辆耐久性、可靠性的最佳方式，也是最直观的方式。
所以，消费者购车的时候，可以从老车主、出租车司机、修理厂技师等群体的口中，了解到一款车的真实品质。
但是，在普通用户的口中，我们虽然可以客观地了解到一款车的品质，但是很难剖析开来，进行直观地了解。而此次奇瑞汽车和中汽中心的拆解评测，做到了客观与直观两大维度的展现。
首先，参与评测的瑞虎8是从用户手中直接购买的二手车，以真实用户的车辆为案例，确保了此次评测的客观性。
值得一提的是，这款瑞虎8 2021款 鲲鹏版 290TGI 自动逐风版于2021年正式被交付到用户手中，当时的新车指导价为12.69万元。截至7月24日拆解的时候，这款瑞虎8的残值依然高达8.28万元。
同时，车辆的行驶里程数超过了10万公里，足以看出前任车主的用车强度比较高。毕竟大多数的普通消费者，想要把私家车开到10万公里的里程，基本上都需要五年左右的时间。
最后，10万公里的里程，其实也能比较真实地反应车辆的品质表现。因为老司机都知道，车辆在购买之后，是需要分几个阶段的。
第一阶段，大概是在3万公里以内。在这个时期的用车过程中，车辆或大或小的问题会集中爆发，消费者也会在这期间通过质保等手段对车辆进行维修处理。
第二阶段，是在3万到8万公里之间。这个时间段，车辆处于机械状态的“巅峰时期”，是车辆最好用、最好开的阶段。
第三阶段，则是8万公里以后。这个里程数，算是一个分水岭了，当车辆行驶到8万公里后，不同车型会呈现出两种极端。
比如真正耐用可靠的车型，机械素质虽然会有一定程度的下降，比如动力性能、隔音水平略有损失，但是机械部件会进入一个平台期，说白了就是“不容易坏”，继续使用三四十万公里也都没问题。
而一些不算可靠的车辆，在8万公里后机械素质会持续下降，发动机、变速箱、底盘甚至是车辆的白车身结构，它们的机械部件都会加剧磨损，说白了就是“状态一年不如一年”。
所以，选择10万公里里程的瑞虎8来进行拆解评测，可以直观地看到车辆的核心机械组件磨损状态如何，是否还能“继续刚”。
那么，在经历了10万公里的高强度用车历程后，这款瑞虎8的状态如何？
接下来，奇瑞与中汽中心通过全方位的拆解，为我们进行了直观的展示。
10万公里的瑞虎8，有磨损但不多
当一辆车跑了10万公里后，意味着绕着地球跑了两圈有余。
同时，这也意味着气缸活塞往复运动超过了6.5亿次、悬架避震器上下行程运动数百万次。这样的数据，无不让人惊叹现代工业产品的可靠性。当然，在这些数据的“折磨”之下，如果车辆机械部件依然能保持良好的运作状态，也足以见证车辆的可靠性。
首先，我们从发动机这个被誉为“汽车之心”的核心部件看起。
在拆解后，这台发动机内部各大零部件给人的直观感觉，就是“锃光瓦亮”。即便是对车辆机械结构不太熟悉的“小白”，也能看出发动机的状态良好。
而对于内行人来说，很多细节才能看出其中的门道。
比如很多行驶了10万公里的发动机，其凸轮轴位置在拆开后，会附着一些油泥，这些油泥是发动机内部磨损，铁屑等物质混合机油之后所产生的。
不过，瑞虎8的1.6T发动机，在行驶10万公里后凸轮轴位置完全没有油泥附着，只有清亮的机油。
这样的现象，说明这台发动机在使用期间，整体的磨损很小。同时，在气缸壁、活塞连杆等位置，其表面的金属状态基本上也与新发动机保持一致，这也能证明发动机在运行10万公里后磨损较小。
这样的磨损状态，说明了奇瑞的1.6T发动机不仅设计科学合理，同时材料也选得足够扎实、生产工艺也足够精准。
除了活塞等运行机构的磨损状态很小外，车辆的活塞环、喷油嘴等部件，在运行了10万公里后也几乎没有积碳或者积碳量很少，这样的表现放在涡轮机型中也是难能可贵的。
而这些部件之所以能有效避免积碳，一方面是车主使用保养得当爱惜车辆的原因，而另一方面也是奇瑞在设计发动机的时候，为机器预留了较大的设计冗余，使得发动机的细节可靠性比较好。
除此之外，涡轮增压器、冷却液水管、正时链条、集成式气缸盖等部件，也在经历了10万公里的考验后，虽然变得有点脏或者铸铁部件出现生锈的现象，但机械状态都比较好，没有出现渗漏、窜油、漏气等问题。这同样说明奇瑞在设计和制造发动机的过程中，无论是技术还是用料工艺，都是比较到位的，从而确保了发动机经久耐用的品质。
其实随着自主品牌发动机设计技术和制造工艺的进步，很多厂商都能打造出经久耐用的发动机。
只是，在底盘方面，很多厂商都有所忽略。甚至包括一些以可靠闻名的日系厂商，它们的车型在长时间行驶后，避震器漏油甚至失效、底盘松散异响的问题都时有发生。
但是，在瑞虎8这台车上，却并不会出现相关的问题。
底盘拆解的过程中，我们最先感受到的就是避震器的状态。
众所周知，横置发动机平台再加上麦弗逊结构的前悬，由于支撑力不足的问题，在长期使用的过程中有出问题的风险。
比如避震器总成，容易出现平面轴承破裂、阻尼器渗油的问题。但是，在拆解瑞虎8底盘的时候，车辆的平面轴承完好无损，而且阻尼器完全没有漏油的迹象，甚至连外部防尘套这样的易损部件都保持完好。
另外，很多朋友在长时间用车过程中，也容易感受到底盘“嘎吱嘎吱”异响和经过减速带松散的情况。而这些情况，一般都是摆臂衬套老化破裂所导致的。
在这一环节，瑞虎8同样表现不错。其底盘的金属件没有生锈的问题，而且在摆臂橡胶衬套、转向拉杆胶套和球头等位置，虽然弹性和柔软性有所衰减，但是老化现象并不严重，仍然能保持底盘紧致舒适的性能。
总体来看，瑞虎8这款车无论是核心的动力系统，还是关乎操控与舒适的底盘部件，在经历了10万公里风吹雨打的重度用车环境后，都依旧完好。这样的品质，已经超过了我们对于自主车的预期。
一车传三代的品质，意味着什么？
丰田、本田这样的厂商，凭借着对高品质的把控，成为了今天的世界级车企。
而对于奇瑞这样的自主汽车品牌来说，想要走向世界，没有捷径可走。唯有对技术和品质的把控，才能屹立于全球汽车行业的主流地位。
对一台10万公里的瑞虎8进行拆解，让我们看到了奇瑞的可靠品质。
对于消费者而言，这是一颗定心丸。
因为这样的可靠性表现，最直接的意义，就是消费者可以在使用瑞虎8这样的车型时，轻松无忧虑。毕竟，10万公里还能保持巅峰机械状况，这说明车辆的长期稳定性做得足够好，消费者可以放心买、大胆买，并且在长期的使用过程中，也不用付出太多的维保费用和精力，直接提升了整个生命周期的用车幸福指数。
全生命周期的用车幸福指数提升，其实也是对汽车品牌口碑的最佳背书。
近年来，随着奇瑞的质量稳固提升，其销量也在稳定提升。在今年上半年，奇瑞汽车累计销量达到了74.14万辆，同比增长56%，同时奇瑞也连续13个月销量突破10万辆。而瑞虎8这款经久耐用的明星车型，在上半年也收获了9.74万辆的销量成绩，同比增幅达到了24.4%。
这样的销量数据，也说明整个市场，对于奇瑞车型的认可度正在逐渐提高，侧面证明了奇瑞车型的产品力和质量都足够出色。其实更重要的是，奇瑞的亮眼表现，也在为国产车“正名”。
因为在以前，很多消费者都认为“自主车经看不经用”：自主车的设计和数据固然好，但是长期使用的稳定性存疑。而这一次，瑞虎8的拆解评测和整个奇瑞品牌的销量增长，打破了这个谣言。
就拿瑞虎8的1.6T发动机来说，它拥有145kW、290N·m的亮眼数据。
但是，这样的数据并不是通过“降低耐久性”的方式得来的。恰恰相反，在拥有高数据、高性能的同时，奇瑞也通过技术、用料和工艺的升级，将可靠的品质呈现给了每一位消费者。
这样的造车态度，值得肯定，也值得每一家汽车厂商学习。因为消费者的体验，不仅仅是价格、数据的绝对值，更是在长期相处过程中的综合感受。
结语：
其实奇瑞瑞虎8，也只是中国汽车工业的一个缩影。
这个缩影，代表这中国汽车工业四十多年发展所取得的一个成果。那就是今天的中国车，已经能够在正向研发的过程中，让发动机、底盘等核心零部件具备强大的竞争力，能够与外国车企硬碰硬地去竞争硬实力。
同时，奇瑞也是极具代表性的。
被誉为“车圈理工男”的奇瑞，在二十多年以来专研技术并且不断取得突破，最终造出了老百姓买得起、用得爽的好车。而这样的技术路线，也必然会成为今后中国汽车工业崛起的一个里程碑。