在三大汽车央企中垫底，“二汽”东风为何越混越差？
作为三大汽车央企之一，被誉为“共和国次子”的“二”汽东风，却越混越差。基本盘燃油车每况愈下，史无前例地大幅打折都卖不动，新能源车又在三大央企中掉队，难道真是“东风”无力百花残？
1. “二汽”越混越差？
1952年，中国第一汽车制造厂建设方案确定后，国家就开始筹划“第二汽车厂”。1953年，一汽顺利在吉林长春成立。然而，因数次选址风波等原因，历经17年之久，二汽才在湖北十堰诞生。1992年，二汽更名为东风，后来还将总部搬迁至武汉，从此驶入快速发展轨道。作为国家大力扶持的三大汽车央企之一，东风非常争气，曾经年销量超400万辆，是全国数一数二的车企集团。
但是2018年车市寒冬来临，东风备受冷意侵袭，在下坡路上越走越快。2018年到2022年，东风销量分别为305.2万辆、293.1万辆、286.8万辆、277.5万辆、246.4万辆，年年下滑。今年上半年，东风只售出97万辆，不如一汽和长安，在三大汽车央企中垫底。更为严重的是，同期东风销量同比降低27.8%，下滑幅度是国内十大车企集团中最大的。“东风”无力百花残，二汽真是越混越差了。
2. 燃油车每况愈下？
头上带着央企光环，背靠“二汽”金字招牌，东风得以在燃油车时代，吸引诸多大型跨国车企合资。抱着日系、韩系、法系等外资车企的大腿，东风通过合资品牌赚得盆满钵满。然而，时代浪潮冲击下，合资燃油车已然失去了往日的风采，东风合资品牌每况愈下。2020年东风雷诺退市，2021年东风从东风悦达起亚退出，东风裕隆纳智捷也破产重组，东风标致和东风雪铁龙存在感越来越低，东风本田和东风日产也差强人意。
至于自主品牌，东风旗下的启辰、风行、风神、风光和风度等，估计很多人都没听过。合资燃油车不给力，自主品牌持续平庸，东风整体销量自然越来越差。今年3月份，库存压力山大的东风，在湖北省政府支持下，开启史上最大规模的补贴活动，旗下包括合资和自主在内的近60款车型优惠大促销，最高降价9万元。结果呢？东风依旧卖不动，今年上半年销量大降近三成，真是令人惨不忍睹。
3. 新能源车也掉队？
除了燃油车持续孱弱之外，东风的新能源车也严重受挫。事实上，东风集团非常努力地转型，但是努力并一定会有好结果。乘联会秘书长崔东树指出，新能源汽车方面：“央企三强总体分化，东风已经掉队了。”一汽红旗红红火火，长安深蓝、阿维塔、启源渐入佳境。而东风旗下有两大新能源汽车品牌，一为猛士，聚焦高端豪华电动越野车，属于市场小众，定价又在百万元左右，注定无法承担东风在高端新能源市场走量的重任，这个担子还是需要另一品牌——岚图来承担。然而五年过去了，岚图通过三款车型来试错，依旧没有找到通向未来的明确方向。
2021年8月，首款车型岚图FREE上市。当年岚图累计销量6791台，并未取得开门红。2022年5月，第二款车岚图梦想家上市。当年，岚图累计售出1.94万台，两款在售车型，月均销量还不到两千，表现很一般。2023年4月，第三款车岚图追光上市。今年上半年，岚图累计销量达1.5万台。作为一个成立五年的品牌，拥有高端SUV、高端MPV、高端中大型电动轿车产品矩阵，月均销量不到3000辆，实在难言成功。
目前对岚图而言，生存问题是头等大事，其CEO卢放直言“要先活下来”。岚图为何郁郁不得志呢？首先，母公司东风没有高端品牌的土壤和基因，而且整体销量和品牌力都在下滑，自然无法给岚图全方位赋能。其次，岚图的产品力虽然并不差，但也仅此而已，没有明显短板，也没有明显长版，缺乏核心卖点。岚图FREE对标理想ONE，不过后者有“奶爸车”标签，前者有什么？岚图梦想家，与传祺M8、腾势D9相比，没有自己的独特标签；岚图追光额缺少辨识度，上市不久就更改车型定价配置，错失了黄金窗口期。看来，岚图未来还需要在产品规划和宣传营销方面下功夫。