《未来中国2》：探秘国产大飞机C919如何冲上云霄
从1970年我国自主研制的“运十”飞机立项，到2023年C919首次商业载客飞行，这个牵动着无数国人的心的“大飞机梦”，已经历经了53个春秋。2023年5月28日，国产大飞机C919 首次完成商业载客飞行，中国成功摘下了航空业这顶璀璨的“工业皇冠上的明珠”。从立项到首航，国产大飞机之路经历了怎样的艰难曲折？
首档中国前沿科学思想秀《未来中国》第二季第四期将于今晚21:40在江苏卫视播出，本期节目邀请到中国工程院院士、C919 大型客机总设计师、中国商用飞机有限责任公司首席科学家吴光辉。他将为我们分享国产大飞机研制的背后故事，更有五位科学青年从不同角度科普国产大飞机。
C919总设计师吴光辉
为造飞机，57岁取得飞行执照
“我学这个（开飞机）不是把它作为一种职业，而是为了更好地体验飞行员的感觉，去理解他们。”2013年，为了设计出更好的飞机，54岁的吴光辉决定开始考飞行员执照。他把工作40年从没有休过的年假全都投入到航校的飞行学习中，每逢周末或节假日，吴光辉会赶往湖北襄阳，和二、三十岁的年轻人们一起参加飞行培训。2017年，57岁的吴光辉如愿取得商用飞行执照，成为了我国航空领域首位拥有飞行执照的总师。
C919 大飞机研制的背后实则是掌握了一整架飞机整体的设计研发技术，涉及无数的学科和工业领域，辐射庞大的产业集群。作为一架商用飞机，它还承载着经济效益上的使命，吴光辉坦言：“这要求我们必须要博览众长，闭门造车是不行的。”国产大飞机从立项到商业首飞花了整整16年。在艰难时期，吴光辉团队成立了30多人的专门攻关组，由他亲自担任攻关组组长并负责控制律的设计。大到飞机的顶层设计，小到细节如陶铝材料的研制……历经了无数的曲折道路，遇到的挫败、啃过的“硬骨头”是一个都没有少。而大飞机行业壁垒极高，资金需求大、研制周期长，一架新飞机从设计图纸到批量生产，通常要花费几年甚至十几年时间。最终，C919大飞机成功投入航线运营，成为了我国首款按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机。
科学青年团揭开国产大飞机的“秘密”
世界上最难考的证，有多难？不仅考证的时间至少需要耗费10年之久，甚至不可能以一己之力完成，需要有几十万的人的参与。难度系数可想而知！哪位考生有胆量参加这样的考试？香港中文大学文化管理文学硕士丁若虚公布答案：这个被称为天选之子的考生就是C919！为了进一步了解C919适航取证的经历，他特意去到飞机模拟舱，跟随飞行员体验了一场“惊心动魄”的飞机失速和鸟群袭击挑战。要知道，这和C919试飞时经历的挑战相比可谓是九牛一毛！想知道C919经历的极限挑战有哪些吗？
为什么全世界的飞机设计师都在为飞机减重而努力？因为飞机上的一克重量甚至比一克黄金更珍贵。美国纽约大学在读的刘彰现场揭秘C919背后的“瘦身黑科技”。阻燃耐高温的芳砜纶材料不仅可以最大程度地保障我们的人身安全，而且它轻质的特点可以让大飞机成功瘦身70公斤以上。当坚硬又易碎的陶瓷遇上柔软易变形的铝合金，这种新型材料会在C919上发挥着怎样关键的作用？未来又会在民用上有何体现呢？
南京大学电科专业在读直博生侯守成和杨昊辰亲自乘坐C919进行沉浸式“飞行体验测评”。C919飞机座椅的中间位置比两边位置要宽出1.5厘米，座椅头枕也更加符合人体工学，舒适宽敞是C919的鲜明特色。令人欣喜之余，更不乏一些“飞友”从国外特地赶回国内乘坐体验 C919 大飞机。但是，当在C919飞机上进行噪声测试，结果又会如何呢？
今晚21:40在《未来中国》，科学引荐人陈辰，科学榜样中国工程院院士、C919 大型客机总设计师、中国商用飞机有限责任公司首席科学家吴光辉和科学青年团，一起冲向云霄，揭晓关于国产大飞机的更多答案。
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