这种电机的出现 会让法拉第十分高兴
出品 | 搜狐汽车·视车学院
作者 | 史杰
编辑 | 马良
最近，奔驰发布了一款纯电概念车Vision One-Eleven，这辆概念车推出的最大意义就是向世人展示一项新技术：轴向磁通电机，这项技术是未来奔驰电气化的重要一环。
左：1970年 奔驰C111；右：奔驰Vision One-Eleven
奔驰使用的轴向磁通电机，来自专门研究这种电机的英国公司 YASA ，奔驰在2021年7月将其收购。
法拉第和第一台盘式电机
事实上，1821年，法拉第发明了世界上第一台盘式电机，其实就是轴向磁通电机，但受限于材料与工艺，反而是后来发明的径向磁通电机得到广泛应用，也就是目前绝大部分的电动车使用的电机都是径向磁通电机。
老法如果看到轴向磁通电机如今被推上舞台，一定会十分高兴。
左：径向磁通量；右：轴向磁通量
轴向，径向指的是磁通量的方向。径向磁通是电机绕组产生的磁通方向由电机轴线向外发散，垂直于电机轴线，平行于圆盘直径，是径向的；而轴向磁通指的是绕组产生的磁通方向是平行于电机轴线，是轴向的。
YASA轴向磁通电机
轴向磁通电机的核心优势在于转子的直径更大，它沿着定子旋转，而不是在定子内部旋转。扭矩等于力乘以半径，轴向磁通电机可以在相同的力下获得更大的扭矩。
轴向磁通电机效率更具优势
对于使用同等量的永磁体和绕组材料，轴向磁通电机相对传统的径向电机可以提供 30% 的扭矩密度优势。YASA 电机拓扑结构还去除了定子磁轭，减少了高达 80% 的定子质量，这项创新提供了超过 30% 的功率密度优势和 5% 的续航里程优势。
奔驰EQS AMG
与高性能伴随而来的，就是高成本与高难度。因此，目前轴向磁通电机极少数的应用领域是赛车、高性能车这样对体积和重量要求高但对成本不敏感的车型上，比如奔驰当初把YASA买过来，初心是为了在AMG车型上实现应用。
法拉利SF90
SF90配备三台YASA电机，位置两前一后
在被奔驰收购之前，YASA在过去十年中最知名的合作案例就是法拉利插混旗舰SF90，配备三台YASA电机，其中两个位于前轴，另一个位于V8发动机和变速箱之间的P2位置，将电机放在发动机和变速箱之间的P2方案也是YASA电机最适合广泛应用的方案。
未来甭管什么东西，目标都是要做得更小，同时效率还要更高，在电机这块，这些正好是轴向磁通电机所擅长的，尽管有很多方面还处于研究和攻克阶段，但轴向磁通电机一定是会在未来普及的新方案。