原标题：大众为何牵手小鹏？

大众为何牵手小鹏？

大众集团希望利用中国的创新能力，并加速大众汽车的电动化攻势。在受访人士看来，这一标志性事件，意味着一个跨国车企巨头认可了中国车企的电动化、智能化水平，对小鹏汽车的品牌影响非常大。

文｜《财经》记者 姚佳莹

编辑｜郭丽琴

德国大众汽车集团（下称大众集团）在中国一众造车新势力中，选择了小鹏汽车，作为其提升在华电动车销量的合作伙伴。

北京时间7月26日晚，大众汽车宣布，大众汽车和奥迪品牌分别与中国本土汽车制造商达成战略合作。其中，大众汽车与小鹏汽车的合作迅速引起业内关注。随后的美东时间7月26日，在双方合作信息发布后，小鹏汽车在美股开盘后暴涨，盘中股价一度涨超40%。

这起合作的形式是，大众集团建立大众汽车（中国）科技有限公司，与小鹏汽车合作，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型，对标B级车市场。首款车型计划于2026年走向市场。

在多位受访的业内人士看来，这是一个标志性事件，一个超强跨国车企认可了中国车企的电动化、智能化水平，对小鹏的品牌影响非常大。

大众集团已投资约10亿欧元

根据大众汽车集团（中国）（下称“大众中国”）向《财经》记者提供的材料，大众集团已投资了约10亿欧元，以建设大众汽车（中国）科技有限公司，这座落于安徽合肥的本土研发基地，着意推进智能网联汽车研发。为强化这一合作，大众汽车将向小鹏汽车增资约7亿美元（约合50亿人民币），以每股ADS15美元的价格收购小鹏汽车约4.99%的股权。交易完成后，大众集团将获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。

根据小鹏汽车官方微信公众号信息，在战略技术合作方面，小鹏汽车和大众集团将基于各自核心竞争力和小鹏汽车的G9车型平台、智能座舱以及高阶辅助驾驶系统软件，共同开发两款B级电动汽车车型，以大众汽车品牌在中国市场销售。此外，双方还将在多个领域探索其他潜在的战略合作，包括未来电动车平台、软件技术和供应链方面的合作。

大众中国向 《财经》记者表示，两款合作开发的新车型，将在市场上销售至少 5 至 7 年的时间，双方合作也不会短于这一周期。“我们希望在采购等方面取得协同，此外，我们也将探讨下一代平台、架构方面的合作，通过模组、技术等方面的共享，发掘更多协同潜力。”关于新车型定价，大众中国方面暂未透露。

为何大众集团要做此投资？不论从技术还是销售角度，都有充分理由。

从技术角度，北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员、汽车分析师张翔指出，大众的新能源汽车研发起步较晚，早期的动力类型一直是油改电，将其传统的燃油车如高尔夫、朗逸、帕萨特改成新能源汽车，但性能不好，在中国市场比较被动。

“大众的纯电车型ID系列在欧洲销量可观，但因技术原因在中国的销量与本土汽车品牌差距很大。”张翔表示。

汽车分析师、中欧协会智能网联汽车秘书长林示也对 《财经》记者表示，智能驾驶和智能座舱是大众新能源车的短板。林示驾驶过大众电动汽车ID系列，认为其电动化的驾驶性能优良，但智能驾驶水平刚达到L2级，没有让人耳目一新的功能。他评价说，大众电动汽车的中控中屏反应特别慢，甚至出现死机的情况，设计也不符合中国用户的使用习惯。

销量角度，大众燃油车销量在中国市场常年领先，在中国电动车市场持续增长的情况下，大众的新能源汽车销量却显得不尽人意。

根据中国汽车工业协会的数据，中国新能源汽车 2022 年产销分别完成 705.8万辆和 688.7万辆，同比分别增长 96.9% 和 93.4%，连续 8 年保持全球第一。2023年上半年，新能源汽车完成产销分别为378.6万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%。

根据大众汽车集团（中国）官网，2022年，中国市场占大众集团全球市场份额38.4%，仍为大众汽车全球最大单一市场。2023年上半年，大众汽车在中国燃油车市场的份额从18%上升至20%，而在华新能源车型的交付量达到8.97万辆，同比增长4.8%，与中国新能源车整体销量有较大差距。

为何选中小鹏？

大众集团为谋求其电动化、智能化产品在中国获取更大市场份额，此前已先后与地平线、中科创达、国轩高科合作。此次为何选择造车企业作为合作伙伴，且在一众造车新势力中选中了小鹏？

大众中国向 《财经》记者提供的素材显示，双方从2022年便开始沟通合作事宜，这一合作基于三个基础：第一，利用中国的创新能力，更深入地融入中国的生态系统，并更快地聚焦中国消费者的需求；第二，加速大众汽车的电动化攻势。大众预计，2025 年，新能源汽车在整体市场中的份额将会增至约 50%，新能源汽车的销量将超过燃油车。大众集团计划到 2030 年，旗下品牌将在中国推出至少30 款纯电动汽车。借助与小鹏汽车的伙伴关系，将推出两款新的电动车型，加速电动化发展；第三，双方合作将强化各方经济性效率，基于大众的规模优势，采购效率得以提升，例如在电池和模组方面；同时，将通过车型联合开发项目，创造协同效应。

在此次合作中，双方将结合各自优势，如小鹏汽车的ADAS（高级驾驶辅助系统）、软件优势，大众汽车则将发挥质量、规模化、电池技术等方面优势。

张翔向 《财经》记者表示，大众集团是全球最大的车企之一，选择小鹏作为合作伙伴，原因之一是在新能源汽车市场，比亚迪、特斯拉是其直接竞争的对手，而小鹏的智能网联技术、软件较为先进；原因之二是大众新能源汽车在中国销量的低迷。

林示分析道，尽管大众与地平线、中科创达在智能座舱方面进行合作，但整车研发是一个集成式流程，而智能驾驶与智能座舱正是小鹏的优势。目前业内公认，当下中国所有的造车新势力中，在智能驾驶最接近特斯拉的是小鹏汽车。“再加上小鹏在中国进行研发，对中国的道路交通特点、驾驶习惯，都比特斯拉研究得更深，在本地化应用方面可能还甚于特斯拉”。

更利好小鹏？

业界普遍认为，在这起合作中，对小鹏汽车是极大利好。

林示表示，对于小鹏汽车来说，这起合作“百利而无一害”。首先，小鹏在海外市场拓展上的阻力将减小。大众集团认可、使用其技术，欧美消费者对小鹏的接受程度会提高；其次，大众集团跟小鹏合作，可以分担小鹏汽车巨额的研发成本，提升其软件的更新迭代速度，智能驾驶技术的提升需要不断研发以及大量的数据。“路上跑的车越多，数据越多，提升的智能驾驶的能力就越强。这是一个标志性事件，一个超强跨国车企认可了中国车企的电动化、智能化水平，对小鹏的品牌影响非常大。”林示表示。

张翔亦认为这起合作能缓解小鹏汽车的资金压力。他表示，近两年小鹏汽车的销量在放缓，现在已经掉出了第一梯队的位置，由于自动驾驶技术暂未落地，其面临较大的研发资金压力。

根据中国汽车工业协会的数据，2023年上半年，新能源汽车销量排名前十位的企业集团包括比亚迪、特斯拉、上汽、理想等，小鹏汽车未进前十，而比亚迪和特斯拉的销量占据绝大比例。

根据财报数据，小鹏汽车2023年第一季度的总交付量为18,230辆，比2022年第四季度的22,204辆减少17.9％。2023年第一季度营收40.3亿元，同比下降45.9％，净亏损为23.4亿元，同比扩大32.2％。

但本次合作大众集团将获得的受益，受访人士的看法却不一致。

张翔认为大众集团与小鹏汽车的合作是一个正确的战略。他表示，这起合作将帮助大众集团走出新能源车销量低迷的局面，帮助其新能源汽车快速本土化。张翔分析，相较传统燃油汽车，新能源汽车的研发费用特别高。如果车企达不到规模经济效益，每辆车分摊的成本会非常高，车企就难以在新能源业务盈利。开发新能源汽车，不仅要满足续航里程的要求，还要在智能网联方面有优质的用户体验。

“大众集团可以充分利用小鹏的智能网联技术，快速提高其市占率” 张翔指出。

然而林示并不太乐观。林示认为，无论是智能驾驶还是智能座舱，大众集团应自主发展，因为自研技术是汽车产品的核心竞争力。

林示表示，前车之鉴是奔驰与比亚迪合作成立的品牌腾势汽车。该品牌一直持续亏损，而比亚迪成为腾势的绝对大股东之后，腾势很快就扭亏为盈，原因便在于双方合作的时候，任何一方都不会把自家最有竞争力的研发拿出来。