FAA局长迈克尔·惠特克（Michael Whitaker）周五在一份声明中说，他指示空管人员在班次之间休息10小时，在午夜班次之前至少连续休息12小时。这些改变将在90天内生效。

　　去年12月，美国联邦航空局（FAA）任命了一个由前国家运输安全委员会（National Transportation Safety Board）成员和睡眠专家马克·罗斯金德（Mark Rosekind）领导的三人小组，审查空中交通管制员的疲劳问题，并确定解决这个问题的方法。

　　该委员会在周五发布的一份报告中说，管制员疲劳程度的增加“有可能导致错误、事件和事故”。

　　罗斯金德在接受记者电话采访时说：“当你失眠或生物钟紊乱时，能力的几乎所有方面都可能退化或受损。”

　　近年来，空中交通管制员数量一直紧张，因为Covid-19大流行期间暂停招聘和培训导致人员短缺。

　　在该委员会做出上述发现之前，发生了一系列机场跑道上的紧急事故，包括周四在罗纳德·里根华盛顿国家机场（Ronald Reagan Washington National airport）险些发生的相撞事故，当时一架西南航空（Southwest Airlines）的飞机在捷蓝航空（JetBlue）的一架飞机开始起飞时，一名空中交通管制员允许一架飞机穿过跑道。

　　该小组就FAA如何解决疲劳问题提出了58项建议，其中包括可能在90天内实施的四个优先事项。根据专家小组的报告，这些措施包括取消通常被称为“响尾蛇”的轮换时间表，这可能会扰乱一个人的睡眠周期，进而损害控制者的决策能力和工作中的精神敏敏度。

　　该报告还表示，充足的人员配备对FAA解决空中交通管制员的疲惫和疲劳问题至关重要。

　　报告称：”确定解决这种人员配置差异所需的时间越长，系统中与人员有关的疲劳风险就会存在越长，并随着时间的推移而加剧。”

　　惠特克在电话中说，该机构正在”在我们的权力范围内尽一切努力增加控制员的招聘”。他说，FAA实现了2023年招聘1500名管制员的目标，并预计今年还将超过再招聘1800名管制员的目标。

　　美国联邦航空局最近宣布了一项计划，允许选定的机构提供与空中交通管制学院（Air Traffic Controller Academy）提供的课程相同的课程，以使该机构能够雇佣更多的人，他们可以在毕业后立即在设施中开始培训。

　　Lee Klaskow表示：”由于疫情，货运经济过热，我们现在正处于正常化中。””非服务经济约占GDP的30%，所以即使货运衰退，GDP仍会增长。”