为何铁道霸主美国多用内燃机车，我国高铁却用电？哪个更先进？
提起铁路大国，我想很多人都会自豪起来。因为我们中国是全球铁路营业里程数最多的国家，拥有着其他国家难以超越的高铁技术。
我们出门在外可以自豪地拍起胸脯说：我们国家的铁路技术是最成熟的！
但你知道吗？我们国家的竞争对手——美国也拥有成千上万的铁路网，而且美国铁路总里程数也高达26万多公里。
面对两个超级大国的铁路竞争，有细心的朋友会发现，其实中美两国所使用的火车并不是完全一样的。美国多采用内燃机车，而我们引以为傲的高铁是采用电来驱动。这究竟是怎么一回事呢？
首先我们要明确一点：美国作为发达国家，他们的铁路技术也相对领先。我们通常认为美国的内燃机车是80——90年代的产物。其实不然，内燃机车之所以在美国盛行还是有一定的道理的。
其实内燃机车并非是大家想象中那样，用柴油机燃烧柴油作为动力推动火车前进。现在大部分内燃机车都采用电力驱动，柴油机只是辅助内燃电车进行发电而已。
而且美国在第二次工业革命时期就已经成为工业大国，他们对内燃机的理解与运用要远远高于我们当时的工业发展情况。美国内燃机车在当时就已经发展达到鼎盛时期，就连现在都有许多国家与美国签约购买内燃机车。
跟美国内燃机车不同，发展高铁技术是每一个中国人的心愿，而高铁的发展都是由中国政府来出钱建设。
美国的铁路大头公司：EMD内燃机车公司属于私人企业，其他多数内燃机企业也都是私人所拥有的公司。他们的想法就比较简单：既然内燃机车还拥有着充足的市场，那么就没必要像中国那样铺设高铁电网，发展动力电车也显得十分多余。
电网对于私人企业来说，是一笔不小的开支。美国的私人企业家不愿意将过多的金钱投入到电网的铺设中去。
在中国，发展高铁技术更符合我国国情。因为我们与美国不同，我们国家每日都有大量的物资与人力转移。如果只有像内燃机车那样的速度的话，不知道我们会有多少机遇会白白丧失掉。
所以我们中国高铁的发展只注重两个字：速度！
在中国一些地形平坦的地区，高铁可以快速将人流和物资进行疏通，让我们处在更舒适的交通环境下。但是高铁需要持续不断的电力支撑高铁驱动，这就需要我国政府在很多地方铺设电网来支持高铁的运作。
但是高铁不可能在中国的每一寸土地上都普及起来。因为有的地区山高水险，既不适合铺设电网，也不适合高铁快速行车。那么我们还是需要内燃电车的存在的。
在青藏高原，铺设电网的难度本来就很高。工作人员不仅要克服高原反应，还需要在极其危险的地方进行电网作业。这对于人力和财力来说，都是一次巨大的考验。
所以在青藏高原地区，内燃机车就成为了当地民众最欢迎的乘车方式。因为内燃机车的铺设相对简单，速度较慢;穿行于崇山峻岭之间也不会出现什么差错。
内燃机车和高铁其实都是需要根据实际情况来进行调整的。在相对快节奏的生活当中，高铁无疑可以帮助人们更快到达目的地；而在路况相对险峻的时候，还是用内燃机车更加稳妥。
总的来说，美国之所以选择内燃机车，是因为美国人口密度小，对于乘车需求并没有像中国一样多。而中国人口密度大，需要以速度来快速满足人们的出行需要。
同时，美国对于内燃机车的制造与发展都是领先世界十余年的，他们没有必要为了特地追求速度来发展内燃机车相关的技术。而且美国的地势多为平地，内燃机车的轨道可以轻松铺设到美国各地。
中国的国土面积相比美国来说要大得多，而且地势相对来说比较崎岖。所以我们不可能像美国那样轻轻松松铺设内燃机车的轨道，追求快速和质量才是符合我们国情的决定。
电网的铺设和高铁的维护固然要比内燃机车大得多，但只有高铁才能帮助我国国民进行更好的出行。中国的出行旅游量是美国的数倍，所以追求两地之间的快速行驶才是我们国家的“必需品。”
美国的内燃机车和中国的高铁其实都在适应本国的需求与发展，我们并没有必要非要去争个高下，因为适合自己国家的才是最好的。
