从广汽丰田的裁员看车企的价格战为何并不能拯救销量
这两天广汽丰田裁员的消息在车圈被大范围讨论。裁员涉及1000多名员工，广汽丰田亲自回应表示：根据市场形势变化，经慎重考虑，依照与劳务派遣公司的协议停止部分派遣。本次裁员属于广汽丰田的正常阶段性调整，裁员的范围为部分劳务派遣员工，未涉及正式员工。
从公布的裁员方案来看，补偿还算合理，裁员补偿方案包括经济补偿金+代通知金+感谢金+预发奖金+额外支付7月22日-31日工资。
其中经济补偿金=N*过去12个月的全额收入的平均工资；
代通知金=6月份基本工资+住房补贴；
感谢金=1*过去12个月的全额收入的平均工资；
年中奖金预发=2个月基本工资；
7月工资=正常工资结算+22日-31日额外工资。
尽管广汽丰田亲自下场回应，裁员的也确实是劳务派遣员工，并且裁员补偿也不错，但依然可以判定广汽丰田目前正在削减成本，而其销量和效益目前看来也并不乐观。
值得一提的是，从今年一季度开始，国内掀起一股汽车降价热潮，动辄大几千，甚至是好几万的大幅度降价或多或少对于销量会起到一定的积极作用。但从乘联会公布的销量统计数据来看，这波降价热潮似乎对于广汽丰田的销量并未起到多少积极作用。2023年1-6月份，广汽丰田厂商零售销量为429662辆，而去年同期广汽丰田的销量则为453460辆，销量同比下滑5.2%。要知道，去年同期国内还处于被新冠所影响的状态下，那时候广汽丰田的厂商零售销量都比疫情退去后的今年上半年多好几万，这对于汽车厂商来说，无疑是巨大的打击。
在新能源车已经进入高速发展阶段的现在，广汽丰田的销量不佳当然也和其新能源车销量不佳存在必不可分的联系。目前中国汽车发展的趋势非常明显，新能源汽车才是未来发展趋势，自主上攻、新能源转型、智能化转型。而目前丰田车的销量占比中燃油车依然占据了90%以上的份额，如果丰田不能顺利转型新能源领域，在新能源车的销量方面有突破性的进展，其未来发展前景也相当堪忧。
当然，不只是广汽丰田的现状不佳了，近年来日系车在内的合资品牌在中国市场的发展状况都很坎坷。上汽大众、一汽大众销量大幅度下滑，广汽三菱宣布停产，东风日产宣布裁员，再到如今的广汽丰田。不难看出这一系列的合资品牌在汽车产品的竞争力方面出了大问题。
新能源车发展迅速的现在，图产品够新颖、功能更强大可以选择造车新势力，图购车成本、用车成本低也可以选择自主品牌新能源产品，倒是合资品牌的燃油车和新能源产品处于一个非常尴尬的境地。
恐怕广汽丰田想要在短时间内实现突破并不简单，而削减开销，控制成本确实是目前阶段最好的选择。