印度载人飞船海上回收，已下水测试四次，为何要如此反反复复？
印度国产航母曾多次下水，成为外界调侃的笑料，如今，印度载人飞船“加冈扬”也在反反复复做同一件事情，那就是溅海回收测试。根据印度航空航天防务新闻的报道，7月20日，“加冈扬”飞船返回舱进行了一次海上回收测试，先后完成了救援浮标的打捞、拖曳、搬运以及将乘员舱提升到船舶甲板上等关键步骤。
印度载人飞船乘员舱打捞救援测试
和我们的“神舟”飞船不一样，印度“加甘扬”降落的最后阶段都是在海上，所以这些都是不可缺少的测试。有意思的是，这次测试是在维沙卡帕特南海军造船厂进行的，画面背景上还能看到正在建造的军舰，支持单位则为印度东部海军司令部，印度一开始就毫不避讳地表达了它的军用目的。
背后就能看到军舰
还真是维沙卡帕特南海军造船厂
而此前早在2014年12月18日，GSLV MK3，也就是LVM3运载火箭首飞的时候，就搭载了“加冈扬”飞船的乘员舱，进行了一次亚轨道测试，将重3.375吨的乘员舱发射到126公里的高度，随后打开减速伞，溅落在孟加拉湾，印度救援人员对乘员舱进行了回收。
2014年的海上救捞测试
另外，在2018年7月15日，“加甘扬”进行逃逸系统首次测试的时候，乘员舱又顺带完成了一次溅海测试。今年6月份的时候，网友还曝光过乘员舱在泳池里进行测试的画面。问题来了，印度载人飞船的乘员舱为何要反反复复地下水呢？难道又和印度国产航母一样不靠谱？
水池测试
实际上，印度每次的测试重点都不一样，比如2014年12月18日和2018年7月15日，测试的是乘员舱溅海过程，今年6月份的时候，主要测试的是乘员舱的密封性，而7月20日，测试的是溅海之后，海上搜救力量对乘员舱的救援和打捞过程，从程序上看，没有问题。
有问题的是印度“加甘扬”飞船外形的一变再变，客观导致了有些试验毫无意义的重复。比如乘员舱一开始的高度较高，舱门带圆形的舷窗，而现在舱门不带舷窗了，高度也降低了，特别是高度的降低，直接改变了乘员舱的重心，自然要重新进行海上试验。
以前的返回舱模型是这样的
现在的是这样的
相比乘员舱，“加甘扬”的服务舱变化更为频繁，仅仅一个太阳翼的安装位置就曾先后出现过三种方案：服务舱顶部、中部和底部，而太阳翼的形状也有一字形的、土字形的和X形的。这些随心而为的变化，大大拖慢了飞船的研制进度。
画得真是随心所欲
更有意思的是，就在6月上旬，ISRO公开“加冈扬”首个乘员舱已经完成建造，许多人跑出来和乘员舱合影。然而同时，服务舱却还处于零件状态，直到7月19日，也就是海上救援测试的前一天，才进行了多台发动机4分10秒的长程点火测试，按道理来说，这个不应该早就完成了吗？
6月份得服务舱
服务舱推进系统测试
乘员舱RCS发动机测试
都说印度缺乏工程的统筹能力，如今看来，的确如此，首先是“加甘扬”飞船进度一拖再拖，最早嚷嚷着2013年就要首飞了，没想到10年后的2023年，还没实现，并且还准备继续往后延期，目前最新的决定是2024年首飞，2025年首次载人飞行。而比进度一拖再拖更为严重的，是乘员舱已经造好了，服务舱才开始测试，等将来一切准备就绪，准备发射的时候，印度不会突然发现飞船逃逸系统还没测试完吧？
印度飞船逃逸系统已经进行了一次测试
