你有没有发现，身边那个“最近准备考驾照”的人，越来越难找了？

曾经，拥有一本驾照，是非常重要的“成年勋章”，也是刻进成长路径里的标准答案。

它曾经代表着一种对未来生活的想象——毕业以后有一份工作，有一辆属于自己的车，周末可以开着车去远方，想去哪儿就去哪儿。方向盘握在手里，仿佛人生也终于开始掌握在自己手里。

但如今，这套默认程序似乎正在失效。

公安部官方数据显示，国内新领证驾驶人十年锐减超四成，25 岁以下学车青年占比直接腰斩。不是汽车消失了，也不是年轻人突然不想出门了，而是越来越多打工人开始冷静算账。

那个“人人都应该考一本驾照”的时代，可能正在慢慢过去。

文 | Paella 图 | 四象设计部

“趁着放假赶紧把驾照考了！技多不压身，早晚用得上！”

高中毕业的暑假，无论男女，无论家里是否有车，被家长催着学车的毕业生们都会冲进驾校，顶着大太阳排队摸方向盘，科二科三反复刷题，拿到驾驶证那一刻，仿佛解锁成年人的至高勋章。那时候，朋友圈晒驾照，和晒录取通知书一样有仪式感。

不少持证十年的“老司机”，甚至连一次方向盘都没有碰过。比起实际的开车需求，考驾照更像是学会一门技能，然后抱着“未来总有一天会用得上”的囤证思维，继续着每天骑车和坐地铁的生活。

而如今，随着考过的驾照落了一层又一层灰，越来越多的人终于开始意识到，既然考了没有用，那我为什么要考？

公安部交通管理局历年统计通报显示，2015 年国内新领证驾驶人数达到巅峰，高达3613 万人，之后便开始了一路下坡，2016 年 3314 万，2019 年 2943 万，2023 年 2429 万，2024 年 2226 万，2025 年更是直接跌到2051 万人，比10年前减少了43%。

比考驾照总人数下滑更扎心的，是年轻人的集体退场。根据中国交通运输协会驾驶培训分会《中国驾培行业发展报告（2025）》监测：驾培报名学员里，25 岁以下青年学员占比，从五年前 60%，暴跌到 2025‑2026 年不足 30%。

驾校的太阳依旧毒辣，愿意顶着太阳练倒车入库的00后却越来越少了。这其实是个很有意思的变化，因为它意味着，年轻人对于拥有一辆车的渴望，并没有那么强烈了。

现在生活条件越来越好，汽车越来越普及，为啥年轻人反而不爱考驾照了？

要知道，当代打工牛马的生存逻辑是一切付出都要算清楚性价比。如果一件事要消耗大量时间、金钱，承受刷题、练车的痛苦和考试的压力，考完之后却发现使用频率寥寥无几，便捷性和经济性还比不上打车，那么选择它的人就会越来越少。

根据职场人类学实验室发布的《职场人通勤体验2026》调查结论，30岁以下年轻人，并没有多少积蓄，私家车使用率只有 40.36%，远低于 31‑40 岁群体的 58.42%。

接近六成的年轻人首选地铁通勤，地铁才是初入职场的牛马们的通勤本命。同时，日常选择打车的年轻人，也明显多余30岁以上的群体。

与父辈的年代不同，那时的公共交通不发达，出门全靠自行车和挤公交，打车价格昂贵。在他们的眼里，拥有驾照和私家车，意味着有了出行自由。

但现在城市基建彻底改写出行格局。北京、上海、广州、深圳、杭州等一线新一线城市，地铁网络四通八达。上海受访者 72.3% 日常靠地铁通勤，深圳地铁使用率更是高达 74.16%。

打车软件的兴起，也催生了网约车这个行业，不用站在路边招手苦等，平台同步监控和计价，可以自主控制时间和路线。

因此，年轻人眼里的出行自由并不一定非要拥有一辆车，而是地铁准点，不怕堵车；是共享单车随扫随走；是刮风下雨、加班到深夜，掏出手机就能一键呼叫网约车......

毕竟，俗话说“开车是打工的延伸，打车才是下班的开始”。在一顿不分青红皂白的大加班熬到脑子发懵后，能耳机一戴，刷刷短视频，闭目养神补一会觉，谁又想握紧方向盘，紧绷神经盯路况呢？

当然，大城市年轻人也不是只坐地铁。北京受访者中，42.42%常用电动两轮车；广州为42.77%；深圳为37.08%；杭州甚至达到52.31%。

过去，我们习惯把交通工具理解成“升级关系”：穷的人骑车坐公交，稍微富一点的骑摩托，有钱人家开私家车，似乎最后一定要升级到汽车才算人生赢家。

如今的年轻人则更讲求效率和实用主义，对汽车的身份价值祛魅了很多，反正不管是十几万的代步车，还是几百万的豪车跑车，都免不了早晚高峰堵车被旁边骑电驴的超过去。

年轻人追求的完美通勤，是轻松，是便捷，是平价，是减少无谓的消耗。出门不一定只能使用一种交通工具，而是变成了一套灵活组合拳：远一点坐地铁，近一点骑电驴，赶时间就打车，偶尔自驾游可以再根据目的地决定是否租车。

不少年轻人算了一笔账，日常通勤依靠打车，综合开销反而更低。

拿中国主要城市通勤监测报告中普通打工人每天的平均通勤距离来模拟计算成本：单程 12km，每日往返 24km，一年 250 个工作日，只算工作日早晚通勤，周末节假日出行不计入统计。

一台落地 15 万燃油私家车，十年下来，折旧就要花掉 12 万；保险合计 38000 元；燃油通勤 6000km 每年，十年燃油费 36000 元；就算换成电车，十年电费也要 4500 元；保养维修十年合计 18000 元；一线城市停车费更是一笔不可忽视的支出。

算完总账，一台燃油私家车，十年通勤相关总开销，区间落在24-27万元之间。反观网约车通勤，同样的通勤距离，单程 35‑41 元，一年 250 个工作日，十年累计总开销仅 17.5-20万元。

于是一个非常反直觉的结果出现了：只要你的通勤距离不是特别远，打车可能比自己开车便宜。

同样的通勤里程，十年下来，自己养一台车，要比单纯打车通勤多花六七万块。六七万，对于普通打工人，可以换好几代最新数码产品、出去旅游很多国家，或者拿来还房贷、攒首付。

当然，买车也并不是一无是处。如果家里有老人小孩，经常长途自驾、回老家，一年行驶里程很高，买车的价值无可替代。但对于独居、大部分时间在大城市打拼的单身打工人，日常只有上下班通勤，一年跑不了多少公里，买车就等于背负一笔巨大的固定开销。

养车所消耗的不止是看得见的金钱，还有一堆看不见的麻烦事：下班回家绕小区三圈抢车位，商场地下车库绕得头晕目眩找车位，违章扣分罚款要自己处理，剐蹭事故要对接保险修车，油价涨、电费涨、停车费年年涨。

十年前，拿到驾照或许代表解锁成年人的自由。而今天，自由有了更多版本。它可以是手握方向盘驰骋公路之上的浪漫，也可以是地铁上戴着耳机放空，是骑车吹着晚风，是网约车后座疲惫下班的片刻松弛。

你拥有驾照吗？开车的频率如何？是否有同样“懒得开车”的想法？欢迎在评论区分享你的经历。