今年年底，厦门翔安国际机场将正式投运，全面承接高崎国际机场的客货运业务。这意味着，厦门空运物流产业的重心将从岛内整体东移至翔安机场片区。作为重要配套设施，厦门翔安国际机场南货运区也将同步启用，接过特区航空货运的“接力棒”。

作为厦门航空货运补链强链的核心载体，厦门翔安国际机场南货运区从立项之初便有着明确目标：首期规划年货邮吞吐量75万吨，设计规模约为高崎机场2025年业务规模的2倍，规划保障能力近乎“翻一番”，面向未来，这份规划蓝图将如何落地兑现？

走进项目建设现场，答案已然清晰——厦门翔安国际机场南货运区内，钢构轨道纵横拼接，现代化物流基础设施骨架已然成型；仓储区域内，各类分拣设备陆续进场落地，智能化作业产线加紧搭建。当前项目已完成主体结构建设，机电设备安装正稳步进行。今年年底投用后，货物入库、分拣、出库等环节将依托智能设备开展作业，人机协同、高效运转的现代化作业模式即将落地。

立体智能货库共设置1480个标准货位，总存储能力可达1480吨。

场地大空间多

货机坪最多可同时停靠22架全货机

“现有的高崎机场元翔货站占地约7.6万平方米，而南货运区的翔业货站占地就达到了28万平方米，用地规模接近前者的4倍。”在元翔货站技术员余皓天的带领下，记者实地探访翔业货站，这里视野开阔，单体建筑东西长约665米、南北最大跨度约169米，库区空间更是达到高崎机场货站的2.2倍。偌大的场地布局井然有序：国内与国际货物货运区划分清晰，进港、出港区动线相互独立、互不干扰；货运作业区、快跨中心、查验中心等功能板块分区设置、各司其职，每一处空间都得到科学规划、高效利用。

翔安机场货机坪绵延1.5公里，最多可同时停靠22架全货机——这一数字，是高崎机场近机位的5.5倍。余皓天还向记者介绍了一处巧思：紧邻机坪的外延区域，还专门规划了空侧待运区。“以前运营高峰期，常常出现货运衔接不畅的问题，单证流转、货物转运相互等待，进出港作业双双受阻。现在有了这个待运区，可以先把一部分已出库的货物移到这里暂存周转，相当于多了一个缓冲池。别小看这点空间，它让货站的‘吞吐’运转更加从容。”

硬件的扩容，为吞吐量跃升铺好了“底子”；而服务的精细化，则是赢得市场青睐的关键。南货运区中约3万平方米空间被定为快件（含跨境电商）专用库区。这意味着，可以在这里“自行打板、自主处理”快件，无需排队等候统一操作，企业自有流程得以延续，处理效率更高，夜间高峰期的货物周转也更为从容。

据了解，目前翔业货站已收到国内外头部快递企业投来的合作意向。这座全新的航空货运枢纽，产业集聚效应正持续显现。

翔业货站库区空间达到高崎机场货站的2.2倍。

智能化效率高

立体智能货库变“人找货”为“货找人”

在货物进港前端，一幅高效运转的画面即将成为现实：货物经由收运线装载上线后，扫描查验、智能分拣、履带传输等工序环节环环相扣、顺畅流转。以往传统作业中，称重、安检、扫码、分拣等工序彼此独立，流程衔接不畅，制约着整体运转效率。如今，场站11条收运线全面配齐一体化自动收运设备，将安检、称重、扫码等多项作业功能集于一体，单台设备即可完成传统三道工序，效率提升写在每一件货物的“奔跑”节奏里。

分拣完成的货物“各奔东西”：不合规的被自动转运出生产线，等待人工复核；其余的则进入库区，这里，堪称整座货站的“心脏”。

货站内自动化传输线逐渐拼接成型。

“除常规存储区域之外，我们还新建了一座11.3米高的立体智能货库，共设置1480个标准货位，总存储能力可达1480吨。”余皓天带领记者来到监控调度平台前，透过大屏可清晰查看货站内部全貌——在这里，将有9台四向穿梭车搭配4台提升机联动，在有限空间内实现高密度、立体化、自动化仓储运转，仓库空间利用率提升超5倍。

机器是“手脚”，系统则是“大脑”。未来，这座货库将由WMS仓库管理系统和WCS仓库控制系统“双脑协同”驱动。“WMS是智能中枢，负责优化出入库策略；WCS是执行指挥官，确保设备无冲突并行作业。”南货运区工程项目负责人打了个形象的比方。这意味着，这座立体货库将不再只是储存货物的“仓库”，而是一个完全自动化的微型分拣中心。

由此，一场根本性的转变正在发生：过去，操作人员推着车在货架间奔波寻找；未来，货物将会自动“奔赴”操作台，等待被提取，实现从“人找货”到“货找人”。

优流程疏堵点

货物实现“一站式”通办

从空中俯瞰，南货运区建筑群呈U形布局，货运站、快跨中心、查验中心等功能单元围合分设。园区内车流采用单向循环设计，各行其道，秩序井然。货车沿着规划路线行驶，可依次完成入场、查验、装卸、离场全流程，全程无折返、无冗余路线。整套动线设计的核心逻辑可凝练为四字：集约贯通。依托这一设计理念，货物“一站式”通办从构想变为现实。

如今，南货运区整合国际货站、快件中心、跨境电商中心、国际邮件中心及公共查验中心全部功能，实现多业态同园布局。普货、邮件、快跨等作业区域紧密相连、互联互通。各功能区毗邻衔接，大幅缩短物流动线，有助于作业效率提升。

车辆驶向收运线前端，一块智能大屏幕引人驻足。屏幕上，入场车辆的次序、编号、预计作业时间一目了然。货站卡口外还规划了约7万平方米蓄车区，划分出预约提货区和入仓送货区，货车按类别分区停靠。未来，车辆在此等候、按序进场，货车占道拥堵的难题将得到彻底解决。

在空侧中转方面，以往空空中转多次装卸、跨区转运，流程繁琐低效。翔安机场在规划阶段便将中转功能统筹布局，全面优化中转动线，可实现机坪直提、空空中转、国际中转、国内中转、国际国内互转等全场景作业。货物落地后无需绕行货站，即可快速衔接下一程航班。这一变化不仅有效降低企业运营成本，更为厦门建设空港型国家物流枢纽打通了物流微循环。

名片

厦门翔安国际机场货运区

厦门翔安国际机场货运区位于翔安区大嶝岛东南端，以地理区位被分为南、北两个场区。根据施工流程，北货运区工程目前正加快规划，而先行建设的南货运区工程由翔业货站、商舟货站和翔业空服相关快件、跨境电商货物保障及国际货邮查验中心等共同组成，总占地面积约51万平方米。

（文/厦门日报记者 谢嘉迪 通讯员 叶舒扬 兰于寒 图/记者 唐光峰）