文｜江小花/万湑龙

在汽车工业全面迈向“AI定义汽车”的当口，大众汽车集团在2026北京车展前夕的大众集团之夜上，打出了一张不太一样的底牌。

整场活动没有一味地秀肌肉或单调地发新车，而是直接把底层技术战略——“全域智能体AI（Agentic AI for All）”路线图拍在了桌面上。在当前极度内卷的中国车市，当不少品牌还在纠结于屏幕尺寸和表面配置时，大众这番举动透着一种非常理性的清醒：下一阶段的竞争分水岭，早就变成了如何重构人、车与数据之间的底层互动逻辑。

这种打法背后，是大众对当下市场冷酷而务实的洞察。大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德直言，短短36个月内，集团已经彻底重塑了产品规划，全面剑指电动化及智能网联时代。从战略到落地的转化非常直接，就是一场密集的规模攻势。2026年，大众各品牌要在中国推出超过20款新能源车。到了2030年，这个规模会进一步扩大到约50款，其中纯电车型能占到30款左右。

大众集团之夜同台首发的那四款新车，其实就是这套“大众速度”的具象展示。比如只用了24个月就完成开发的大众汽车与众09，打破了过去跨国车企冗长的研发节奏；基于CEA架构打造的大众汽车ID. AURA T6，把底层电子电气架构的演进潜力摆上了台面。

捷达品牌掏出的纯电概念车JETTA X，精准切入了体量庞大且务实的入门级智能网联市场。而AUDI品牌首发的大型豪华纯电SUV奥迪E7X，不仅具备最高500kW的动力储备，未来还计划首次搭载L3级高阶智驾功能 。可以看出，大众已经不再拿一款全球车修修补补来适应中国，而是依靠一套完整的本土正向研发体系，在各个细分市场进行精准的本土化布阵。

但我认为，整场发布会最具决定性意义的动作，并非是配置和电池的堆砌，而是“全域智能体AI”的落地。目前的智能座舱体验，大多还停留在“一问一答”的被动语音助手阶段。大众看准的是机器主动理解和多维统筹的能力。集团管理董事会主席奥博穆明确表示，从今年起，车载AI智能体会逐步用在本土开发的车型上，大众也将由此成为国内首家把这套AI能力规模化应用到所有车型的跨国车企。

这张技术时间表排得相当紧凑：今年下半年起，所有基于CEA架构的新车都会搭载本地训练的大语言模型作为自然语言交互接口。这套系统能主动理解需求，跨越不同车身系统完成复杂操作，并且完全在车端本地运行，严守数据隐私安全的底线。而到2027年，新一代的CEA 2.0架构不仅要实现“驾舱一体”，还要让负责驾驶和舱内服务的多个AI智能体协同运行 。这意味着车不再是孤立的硬件，而是向高维智能生态终端演变。

这种底层逻辑同样贯穿了大众的智驾路线。智驾从来不是几行孤立的代码，而是需要与整车架构深度咬合的工程。依托在华智驾中心酷睿程（CARIZON），大众的落地节奏很果断：2025年底已经在与众07上交付了涵盖高速领航的L2系统，今年下半年就会推出版图更大的增强版L2，直接把领航辅助拓展进城区路段，剑指“点到点”的辅助驾驶体验 。当全域智能体AI的“大脑”和CARIZON的智驾“小脑”在CEA架构内完成会师，大众在华的技术闭环就正式合拢了。

撇开车展前夕的喧嚣，大众这盘棋的脉络已经非常清晰。中国既是大众全球转型的核心，也是其实现“全球汽车科技领航者”愿景的关键基石。过去一段时间，外界总觉得合资巨头在价格战里颇为承压，但透过这场技术与产品双发的媒体之夜，你会发现这头深耕中国四十余年的工业巨象，已经悄无声息地完成了内生性的体系重置。

他们没有盲目跟风在低维度的配置里消耗，而是把资源和定力砸向了CEA架构、本土大模型、全域智能体AI以及高阶智驾这些真正决定未来的核心底座上。当一个体量庞大的企业真正放下身段拥抱本土生态，用24个月的效率造车，并开始在全系车型上普及底层的AI架构时，它所释放的体系动能是不容小觑的。这已不再是一场单纯的防守战，而是大众完成新一轮体系重构后，在智能电动赛道上发起的一次全面反击。