3月25日，广州新机场项目正式开工。

广州新机场位于广东省佛山市高明区，地处佛山、肇庆、江门、云浮四市地理中心。广州新机场建设旨在优化大湾区机场群“东强西弱”格局，为粤港澳大湾区世界级机场群补齐“关键拼图”。

据介绍，广州新机场建成后，预计可满足年旅客吞吐量3000万人次、货邮吞吐量50万吨、飞机起降26万架次的运营需求。

广州新机场，为何建在佛山？

长期以来，大湾区航空格局呈现显著的“东强西弱”。

东岸，广州白云、深圳宝安、香港国际三大枢纽高度密集，2025年三座机场旅客吞吐量合计超过2亿人次，香港机场货邮吞吐量更是世界排名第一。

而西岸仅有零星分布的中小机场，佛山、肇庆、江门、中山乃至云浮，虽然制造业实力雄厚，却长期缺乏一座能够承载国际枢纽功能的机场，在高端要素的全球配置中长期处于“被辐射”而非“自辐射”的尴尬境地。

这种“东强西弱”的失衡，不仅制约了要素向西岸的流动，更束缚了湾区整体潜力的释放。珠西的制造业企业要将产品出口海外，往往需要跨越珠江，将货物运往东岸的机场；珠西的居民要出国旅行，也常常要耗费两三个小时的车程，奔赴白云或宝安。

广州新机场选址佛山高明，正是破解这一困局的“关键一子”。摊开地图，新机场所在的更合镇距广州中心城区虽然不近，但却精准地卡位在佛山、肇庆、云浮、江门的几何中心，直接服务广佛肇及周边城市超过2000万人口，提升区域航空服务能力及覆盖水平，完善大湾区西部综合交通运输体系，既是满足未来航空需求的“增量工程”，更是优化区域资源配置、促进协同发展的“关键工程”。

高铁建设已然先行，广湛高铁、深南高铁、珠肇高铁、肇顺南城际铁路等多条区域干线轨道交通下穿机场实现零距离换乘，让粤西乃至大西南乘客便捷直达机场。这种“高铁+航空”的立体网络，极大拓展了大湾区的战略纵深。

因此，新机场被赋予独特使命：依托区位优势，成为链接粤西乃至大西南与全球的“转换器”。这一选址不仅提升区域航空服务能力及覆盖水平，更助力大湾区打破“中心—边缘”的传统扩散模式，用一座4E级国际枢纽机场，赋予西岸城市群一个能够直接对话全球的“出海口”。