自本轮美以伊战争爆发以来，全球能源咽喉要道霍尔木兹海峡已被封锁近两周。这条海峡是波斯湾向东通往开阔海洋的唯一水道，全球约五分之一的石油供应与约五分之一的液化天然气（LNG）供应需经过此地。

综合各能源机构数据，经霍尔木兹海峡出口的石油和LNG中分别有超过80%和约90%流向亚洲。能源供应受阻的情况下，亚洲国家首当其冲。

2025年第一季度，数据来源EIA

东亚：排队囤油 股市暴跌

经霍尔木兹海峡出口的石油中有约60%流向中国、日本、韩国。

能源数据分析公司Vortexa报告称，2025年，通过霍尔木兹海峡供应的原油约占中国原油总供应量的35%。在国际油价上涨的背景下，3月9日24时起，中国国内汽柴油零售价格每吨分别上调695元、670元。全国平均来看：92号汽油、95号汽油、0号柴油分别上调0.55元、0.58元、0.57元。相当于，用92号汽油加满50升油箱要多花27.5元。

Vortexa中国石油市场首席分析师李艾玛分析称，得益于多元化的供应商、充足的陆上库存以及来自俄罗斯和国内生产的稳定管道输送，中国整体原油供应体系目前展现出显著韧性。

网友在加油路上发文

日本与韩国原油进口严重依赖中东地区，占各自进口总量的约90%和约70%。受海峡封锁及国际油价上涨打击，日韩股市暴跌，自战争爆发以来的累计跌幅分别一度超10%和15%。韩国股市甚至多次跌停，促使政府紧急抛出100万亿韩元救市。

伊朗战争前，日本汽油价格一直维持在155日元（每升）左右，但近期逐步上涨，至11日涨为161日元。涨势仍未见停，据日媒报道，炼油商从12日起将供给加油站的批发价平均每升上调26日元，预计汽油全国平均价格超过180日元。

总部位于北海道的中和石油株式会社宣布，自12日起，普通汽油价格上调至189日元（约8.17元人民币）。这打破2008年8月创下的历史最高纪录187.2日元，中和石油董事小原隆宏说：“我在汽油行业工作了近30年，28日元的涨幅从未见过。”

3月11日，日本车主赶在油价上调前一天排队加油

随着汽油价格上涨，“限购”“抢购”现象在部分地区出现。9日上午，东京西绫濑加油站实施每人20升的限购政策；12日清晨，在油价上调之前，抢购导致北海道札幌的一家24小时加油站的库存暂时告罄。

日本首相高市早苗11日晚间表示，日本政府计划最早于16日释放国家石油储备，总量将达约8000万桶，还将采取措施争取将汽油全国平均价格控制在170日元左右。

韩国汽油价格上涨则更为迅猛。由于炼油商和加油站等零售端在战后48小时内便因恐慌心理提前大幅涨价，全国平均油价从战前的约1691韩元攀升至9日的约1902韩元。在首都首尔，部分核心地段甚至挂出过2200韩元（约10.14元人民币）以上的价格。

首尔市中心一处加油站挂出超2200韩元油价

就连韩国政府原本大力推广的“廉价加油站”也大幅涨价。京畿道光州市一家廉价加油站5日柴油售价比前一天上涨了606韩元。11日，韩国国家石油公司总裁孙周锡发表道歉声明称：“由于部分廉价加油站本应在减轻公众燃油成本负担、维护国内石油产品市场价格稳定方面发挥带头作用，却在短时间内大幅提高售价，给公众造成了失望和不便。”

为控制油价，韩国政府决定直接介入：自13日零时起，政府将对炼油公司的供应价设置上限，并视国际油价动向每两周调整一次；首轮上限价格为普通汽油1724韩元，柴油1713韩元，煤油1320韩元。这是自1997年油价市场化以来，韩国政府首次实施油价上限制度。

此外，韩国还计划释放2246万桶战略储备油，以缓解高油价对民生和经济带来的压力。

3月9日，在首尔市中心城北区的一家加油站，汽车排起长队

但是，所有调整策略都只是应急措施，如果海峡持续封锁，油价上涨的成本将会传导至物流运输、工业领域、消费终端。以韩国的一位工龄20年的送货司机为例，他9日受访时说：“我以前每两天大概花5万韩元加油，现在差不多同样的油量，却要花7万韩元。如果这种情况持续下去，我每月原本约120万韩元的油费，可能要增超50%。”

南亚及东南亚：限电限气 “停工停学”

从波斯湾经霍尔木兹海峡向外出口的液化天然气（LNG）基本全来自卡塔尔，中日韩对其需求并不迫切，这部分的占比在三国都不算太高。但南亚及东南亚国家高度依赖“卡气”，除了面临石油问题，它们还要遭受LNG紧缺的冲击。

LNG不像原油那样有相对全球统一的价格，其价格更受区域供需、合同条款以及运输和接收基础设施的限制影响。原油价格上涨往往会影响包括汽油、柴油、物流成本、化工产品及食品包装在内的众多行业，并缓慢渗透到日常生活的各个方面。相比之下，LNG主要用作发电和城市燃气，因此会直接影响电费、燃气费及工厂的能源成本。

在印度，近一半的进口LNG源自卡塔尔。LNG是尿素（化学氮肥）生产的关键原料，由于面临紧缺，包括印度最大的尿素生产商“印度农民化肥合作有限公司”在内的多家厂商，已暂停部分生产设施或提前进行例行维护。

LNG长时间中断供应可能迫使印度——全球最大的尿素进口国——增加采购量，从而推高全球价格，并使印度政府补贴负担加大。化肥需求从6月起将达到高峰，若届时问题仍存在，作为全球最大的稻米种植国和出口国，印度的农业投入成本将上升，进而影响作物价格乃至整体通胀。

印度化肥部发言人表示，政府已采取措施，确保至少满足化肥生产商平均LNG需求的70%。

印度民众排队加液化石油气

印度还是全球第二大液化石油气（LPG）进口国，进口约占总需求的60%，进口中近九成需经过霍尔木兹海峡运输。LPG短缺致使多地出现燃气公司门口排长队的景象，当地居民争相为钢瓶充气。

印度石油和天然气部联合秘书夏尔马9日宣布，将优先向关键产业和家庭日常用气分配LPG。餐饮业、酒店等商业用户因为优先级靠后而倍感压力，一些餐饮店开始使用电磁炉和传统炉灶，许多餐馆暂时停业。

3月6日，司机们在孟加拉国首都达卡等待加油

孟加拉国95%的能源需求依赖进口，长期依靠天然气发电，在其2025年进口LNG中，超过七成来自卡塔尔。为了节约电力和燃料，孟加拉国从9日开始关闭所有大学，提前进入开斋节假期。

孟加拉国官员表示，大学校园的宿舍、教室、实验室都需要消耗大量电力，提前关闭大学将有助于缓解电力系统的压力。此举还可以缓解交通拥堵，从而减少燃料浪费。

除此之外，孟加拉国政府要求所有外语课程学校和私人辅导中心暂时停运。严重的天然气短缺还迫使孟加拉国暂时关闭五家国营化肥厂中的四家，并将现有天然气转供发电厂，以避免大范围停电。它还以远高于市场价的价格从现货市场购买LNG。

3月4日，在巴基斯坦奎达郊区的一个路边加油站

这种应对措施也出现在巴基斯坦。巴基斯坦约80%的原油进口需经由霍尔木兹海峡，约四分之一的LNG需求依赖进口，主要来自卡塔尔。政府5日宣布将采取非常规措施降低燃油消耗，包括每周调整石油价格，还强制企业和学校实行居家办公和远程学习，以节省交通和通勤燃油。

菲律宾绝大部分能源依赖进口，2024年96%的原油进口来自中东地区。其政府的方法更加直接，为减少能源消耗，已开始实行每周工作四天的制度。但分析人士预计，公务员将不得不延长每日工作时间，工作延误也将不可避免。

3月10日，越南首都河内，民众排队购买汽油

在菲律宾宣布四天工作制后，越南开始呼吁民众待在家中以节约燃料。越南政府在其网站上表示，通勤者应骑自行车、拼车、乘坐公共交通工具，并限制使用私家车。政府还敦促企业使用太阳能和风能等更节能的设备，并提高单次运输的货物量以节约燃料。

此外，缅甸开始限制燃油车辆的出行，泰国计划增加从中东以外地区（例如西非和美国）的原油进口。

各个国家都在采取紧急措施以尽可能缓解能源压力，等待海峡解封的时刻。