法拉利车手在澳洲站凭借闪电般的起步取得领先，并于赛事前期对杆位得主拉塞尔形成夹击，牵制住竞争力超强的梅奔车手。然而他们却选择不在前半场比赛的两次虚拟安全车部署期间进站，被外界认为是输掉比赛的关键，车队领队瓦塞尔对此做出解释，并表示不后悔做出这样的决策。

在这场于阿尔伯特公园赛道举行的比赛，两位法拉利车手都有相当棒的起步，勒克莱尔在进入首弯前便超越了两位梅奔车手以及红牛车手的哈贾尔取得领先。从第七位展开比赛的汉密尔顿，也在首圈结束前窜升第三。

接着勒克莱尔与拉塞尔激战了十圈，双方多次互换排名，勒克莱尔勉强将拉塞尔挡在身后，而汉密尔顿紧跟在两人后面伺机而动。然而到了第11圈，哈贾尔的RB22赛车发生故障，他将赛车停在赛道旁，虚拟安全车因此而部署。

此时梅奔车队决定让两辆赛车同时进站更换轮胎，而法拉利车队却选择让两辆赛车都留在场上。意大利劲旅的决策遭到七届世界冠军汉密尔顿的质疑，他在无线电中说：“我们至少要有一个人进站吧。”

第16圈，虚拟安全车再次因为博塔斯将他的凯迪拉克赛车停在维修站入口附近而部署，此时又有五辆车进站换胎，但进站通道很快就被关闭，瓦塞尔在接受采访时说，这次是他们"运气不佳"。

最后勒克莱尔一直撑到第25圈才进站，汉密尔顿则在第28圈完成进站，而梅奔车手获益于策略操作收获冠、亚军完赛最佳成绩。

瓦塞尔在赛后接受采访时表示：“实际的情况是，梅奔车队以为他们应该还得再进站一次，但轮胎的耐用性让我们所有人都感到惊讶，因为那些轮胎看起来似乎可以跑350圈。在那之后，他们便能够充分利用这项优势。”

晚些时候瓦塞尔接受其他平面媒体采访时，进一步阐述了这个话题，他指出：“如果务实一点来看，昨天他们比我们快了0.8秒。而在比赛的那个阶段，没有人预期可以采取一停。我们的策略是寻求对自己最理想的方案，当时的情况就是延长第一套胎的行驶距离。”

“并且问题不在于策略决定，而是纯粹的速度。我想梅奔车队的速度确实比我们快，即使在进站之后，他们仍比我们快0.3到0.4秒，而且整套胎期间都维持着同样的速度。OK，或许我们在比赛初期能稍微抗衡一下，但那可能只是因为我们在轮胎上拚得更凶。”

因此在瓦塞尔看来，尽管勒克莱尔和汉密尔顿最后只拿下第三、第四，并且落后比赛赢家拉塞尔多达16秒，但仍能对整体情况感到乐观，他说：“我不后悔做出这样的决策，也接受我们的速度不如人的现实。但我们已经做得比昨天更好，所以现在让我们把重心放在中国的比赛吧。”