——车市热点问答（第306期）

这两年电车乱象中最令人恐惧的，无疑是各种的起火、爆炸。对此，有关部门出台的新能源汽车动力电池安全强制性国家标准，和新能源汽车火灾事故企业上报制度等等，不可谓不严厉。虽然这些措施要真正落到实处，需要一定的时间，但从目前情况看，一方面几乎每天都有新鲜的电车起火、爆炸事件刷屏，而且愈演愈烈，另一方面却查不到官方的相关统计数据，至于起火、爆炸的原因，网上最流行的标准答案是“车没问题，是人的问题”，潜台词是信不信由你，依然是乱象丛生。如何才能及时、有效地遏制这种乱象？网通社汽车研究院院长何仑是这样看的。

卓陆：您认为，解决电车起火、爆炸问题的最大难点是什么？

何仑：要想解决这个问题，首先必须认清这个问题到底有多严重。可这个问题至今还没有明白。两年前欧阳明高院士以权威专家的身份搞了一份报告，称根据国家消防救援局的相关数据计算，电车的起火率远低于油车。既然如此，电车火灾就不算是个事儿了，重点应该是整治油车起火，可你见过这些年有关部门出台过整治油车起火的专项措施吗？为什么不呢？

卓陆：欧阳明高院士那个结论刚一抛出来，就遭到广泛质疑，被指数据错位、概念混淆，您本人也曾多次谈到这个问题（参见《买电车到底该信谁？》《车圈大面积溃疡，谁的错？》《车市癫狂，谁买单？》《电车的自燃与自残》《电车二次大跃进到了尽头？》《“油电同权”为何难产？》《三重利好，燃油车重整山河？》《车圈第一大歪风邪气：要速度，不要命》）。现在这个问题到底怎样了？

何仑：还是那样，电车和油车的起火爆炸比率到底谁高，一些人变着花样反复炒作欧阳明高院士那个疑窦丛生的结论，和他引用、编排的数据；反对者则把同样的数据重新计算了一下，得出相反的结论；普通人根据耳闻目染的各种案例，普遍倾向于认定电车的起火爆炸率远高于油车。

但这两种截然相反的结论都无法证实或证伪，因为权威部门一直没有正面回答过这个问题，而且，2024年1季度后，就再也没有发布过相对完整的、可供对比的新鲜数据，所以，这个案子一直悬在那里，给人留卡下了巨大的想象空间。

卓陆：记得您在半年前的一次访谈中说过，这是车圈第一大悬案，还公开呼吁有关部门，尽快恢复原有的“各类交通工具火灾”统计数据，而且要尽可能细分、完整、对称，而且谈到过这样做的重要性和必要性（参见《车圈第一大悬案何时了？》）。现在看来，这种呼吁没什么效果，问题反而愈演愈烈。要尽快改变这种危险的现状，您认为还有别的办法吗？

何仑：没有！

我觉得有关部门要么是还没有把问题搞明白，要么就是有难言之隐，生怕公布相关数据会损害电车的发展势头，伤了电车企业。他们想通过行政手段，来循序渐进地解决电车起火爆炸率高的问题，但麻烦在于，这些整治措施来晚了，问题已经积重难返，所以，倾向于拣那些做事还算比较规矩、比较自觉的车企下手，比如，最近因电池安全问题，极氪和北京奔驰的电车被召回。

但那些不那么规矩、不那么自觉的车企豁得出去，还在日复一日地买车，其中很多车型已经在一轮又一轮不断升级的内卷中被卷烂，偷工减料、粗制滥造全无底线，而有关部门资源、精力和时间有限，顾忌也多，即便想和它们较真，恐怕也经不起它们的死缠烂打，结果是车卖得越多，危害越大。

所以，我认为，在这种情况下，公布相关数据，借助市场的力量来遏制电车起火爆炸的势头，应该是特别有效的一招。而且，强制性新能源汽车火灾事故企业报告制度实施，也使有关部门得以掌握相关数据，权威性足够。

卓陆：您的意思是让消费者根据权威数据，来选择电车还是油车，还有选择哪款电车或油车，倒逼车企解决电池安全问题，对有关部门来说，这是事半功倍的一招，而且还能规避不少风险？

何仑：没错。这就是优胜劣汰，市场机制的天然功能，但前提条件之一是要有足够的信息透明度。

现在的问题是，电车安全问题的透明度严重缺失，一有起火爆炸之类的事故出现，涉事企业第一时间的规定动作就是盖车衣、扣车标，接下来的动作往往是删帖、销号，必要时出动法务大军，精准打压不听话的媒体和受害车主，逼其自我打脸，来维护车企信誉；相关视频的作者、传播者为避免被打压，也都比较自觉，要么刻意删掉暴露事故车车标的镜头，要么把车标虚化、遮挡，语音或文字中，事故车的品牌一律被称作“某”、“某某”、“某某某”，或者饶上一句标准用语——这是什么品牌？看不出来，不知道，不敢说（参见《何仑：中国汽车进入“某”时代？》）；一些车企瞒报、谎报起火爆炸事故，有的地方有关部门出于种种原因，拒接电车火灾报案。

这的确很荒诞，但正表明这些车企对透明度怕得要死，程度上甚至超过对政府有关部门行政手段的顾忌。毕竟，政府是父母官，敢对我下狠手，我就敢死给你看，让就业、产值、税收和所有之前的投入变成一地鸡毛，烂摊子甩给你，我还可以跑路，谅你也不敢轻易动手；但消费者可不管哪个，如果根据政府公开的信息，和从媒体得到信息，认定你的车很危险，就会扭头就走，已经吃亏的用户也不会自找二茬罪受，只有你的脑残粉还能咬牙坚持一阵子，如果没能及时改变，那你就必死无疑了。

所以，在有关部门下不去手，或者缺少必要资源来整治的情况下，通过信息公开，取消对媒体报道的不合理限制，另一方面对造谣生事的媒体严惩不贷，就能借助市场那只看不见的手来解决问题，这是比较容易办到的，也是低成本的。

卓陆：你在透明度问题上谈到了政府、媒体的作用，保险公司是不是也能起到重要作用？

何仑：当然。保险公司是的重要利益相关方。它们在电车险承保业务中亏得一塌糊涂（参见《电车二次大跃进到了尽头？》），最有资格掌握和提供相关数据，比如亏了多少，哪个品牌、哪款车型亏得最多，为什么这款车要拒保，或者提高保费，因起火爆炸问题赔了多少钱，赔付占比多少，等等。这些信息对消费者购车选择都很重要。

如果保险公司害怕车企找麻烦，政府可以做出相关规定，要求保险公司必须定期公布相关信息，给它们一件照章办事、不能怪我的防弹衣。

有关部门、媒体和保险公司共同努力，把电车的头号问题——起火爆炸的真相告诉消费者，让他们用自己的购车选择来实现优胜劣汰，促进新能源汽车的健康可持续发展，为什么不呢？

（图/文 网通社 卓陆）