央广网北京2月24日消息（总台记者任梦岩 钱成 黄鹂）据中央广播电视总台中国之声《新闻纵横》报道，这几天，全国各地高速公路迎来了跨省、跨市的集中返程客流高峰。伴随新能源汽车保有量的持续攀升，长途出行中的“充电补能”问题始终是社会关注的焦点。今年春节，新能源车主的真实出行体验如何？面对激增的补能需求，高速公路服务区和充电网络运营商又拿出了哪些应对方案？

每逢节假日，“排队充电”“下高速找桩”是许多新能源车主长途出行时面临的普遍痛点。随着充电基础设施的不断完善，今年春节，不少车主直观感受到了补能环境的显著提升。从2021年起，崔先生每年春节都会从云南昆明开着新能源车回江苏南通老家，并在节后返程。对于有着多年纯电车型长途驾驶经验的他来说，这两年的变化十分显著。

崔先生表示：“我从2021年开始就开纯电车回家，那时候路上充电站也比较少，还要下高速。那时候出门之前是要做攻略的，因为那时候大部分的服务区都没有充电桩，服务区之间的间隔又长，往往剩个200多公里续航的时候，就开始着急找下一个充电站，就怕中间有100多公里没有充电桩，半路没电。现在基本上每隔四五十公里就有一个充电站，之前有那种续航焦虑，现在都不会有了。”

目前崔先生开的车纯电续航510公里左右。从昆明到南通，经过云南、贵州、湖南、湖北、安徽、江苏六省，在往返4500多公里的路程中，他充电十多次，需要排队次数并不多。这是因为可以充电的服务区越来越多，充电桩越来越密集，单枪的功率也比以前有所提升。

崔先生说：“之前我们开长途有个说法，就是你在高速上面，只要看到一个新能源的车，你就必须要把它超掉，因为他可能跟你抢一个桩，如果你晚他一步的话，可能就要等半个小时，现在不会出现这个问题了。我来回这一次差不多充了有14、15次电，可能排队的只有两三次，而且都是有人在维护秩序。我最多就是等10分钟。”

同样感到顺畅的，还有从北京前往河北衡水探亲的冯先生。单程约350公里的路途，他选择在中途进行了一次短暂的补能。

冯先生说：“我从北京出来，在开了280公里的地方充了半小时。我等了两三分钟正好有一辆车走，然后我就充了，桩的使用率还挺高的，因为我充的时候后面又排了好几个车。早晨（返程）我目测是不充电就能到，因为这两天温度高起来了，温度上来之后车的续航就多起来了。但是我还得走着看用不用找哪个服务区临时充一点。”

尽管整体网络布局更加密集，多品牌充电桩的增加也提升了分流能力，但在极端的高峰时段和部分重点枢纽路段，大流量带来的高负荷运转依然给充电基础设施带来了严峻考验。一位博主在春节期间就遭遇了因超负荷运转导致的“跳闸”突发情况，以及下高速后依然排长队的窘境。

该博主表示：“充电的车太多了，充电站长期处于高负荷的运转，所以它的变压器承受不了就会跳闸，我遇到过充电站当天跳了三次的情况。昨天晚上我就下高速去充电了，结果一个镇上就两个快充桩，几十个车排队等，一排又是几个小时，最后我是和私家车充电桩主人协商充的电，解决了我的充电问题。就像加油要排队一样，我看到加油站排队的队伍比充电的还长，排了好几排，老长了。

有偶然的困扰，也有顺畅的体验，这背后，离不开各地服务区和相关保障单位的全力坚守。为了应对返程高峰的充电需求，他们提前部署、用专业的服务为车主保驾护航。位于北京、天津之间的河北廊坊市京哈高速香河服务区，是北京向东方向的重要通道。服务区工作人员刘国辉向记者介绍，高峰期主要在初五和初六，为了应对大量充电需求，他们把高速路南北两侧的服务区都打通了。

刘国辉说：“昨天压力最大，都是出去玩返程的车主，那时候充电桩已经全满了，我们已经打通了南北区的通道，把南区的车往北区引导，因为北区的充电桩比较多。昨天我们一共投入了三台移动充电车，一共有24把充电枪，能满足不少车主的应急补能需求。”

刘国辉告诉记者，他们已经习惯了这样的忙碌，只不过今年春节的车流量，比去年同期还要多，好在他们也做了不少准备。

刘国辉表示：“去年我们对充电站进行了新改造，新增了三台680千瓦的箱式变电站，完全能满足充电站的用电需求。我们还安排了专人在充电桩旁疏导，高速附近一两公里的地方，有一个大型充电站，一共有50多把枪，刚开始很多车主不知道，我们就开车带他们过去，把他们引导到那里补能。还有一些车主不愿意下高速，我们就会提前告知他们，前面多少公里有停车区，还会提前打电话问那边的充电桩满不满。”

在江苏省，据预测，9天春节假期，全省高速公路国网充电量将突破900万千瓦时，创历史新高。在沈海高速南通先锋服务区，16个快充车位全天处于高利用率状态。当地供电公司实行24小时专人值守，确保充电桩故障响应不超过30分钟。在京沪高速淮安平桥服务区，国网淮安供电公司工作人员孙成龙介绍，供电部门通过加装移动充电设施提升了承载能力。

孙成龙说：“我们将高速充电站点列为重点保障区域，组织运维人员开展设备特巡和维护，同时根据电力大数据提前发布充电攻略，部署应急充电车现场保障。”

在四川省，今年春节假期期间，作为全省高速公路运营管理主力军的蜀道集团，其管辖范围内已累计实现约900万千瓦时的充电服务，用电量同比去年春节增加了约50%。蜀道新能源公司安全环保运维部部长刘刚表示，在车辆激增的背景下，整体运转依然平稳，得益于硬件升级与灵活调度。

刘刚说：“今年我们整个充电桩同比去年春节，充电枪数增加了将近40%。整个春节从放假第一天到23号，累计有900万度电左右，去年同期可能就是600到700万度电。因为在出行和返程时有一个潮汐现象，我们就把移动桩调动到比较繁忙的服务区。同时，在重点繁忙的高速路段，通过可变情报板提前做引导提示，让车主提前规划行程和充电，避免打堆打挤。”

面对潮汐般的客流，各地运营企业正通过软硬件升级，以尽可能缓解车主的“续航焦虑”。而更长效的破局之策也正在加速落地：今年1月，交通运输部印发《2026年高速公路服务区提质升级行动方案》，明确提出今年将加快推动高速公路服务区充电设施建设和更新改造，计划新增电动汽车充电设施超1万个，其中大功率充电设施占比超25％。在政策引导与服务兜底的多重合力下，新能源汽车的长途出行之路，正变得越来越从容。