昨天，规划群有群友分享了一张中国高铁线路图（如下）。若以设计时速350公里为统一口径统计，郑州虽算不上标准 “米字型高铁网”，但从通达范围示意图来看依然是全国高铁格局中最具优势的城市之一。

中国350时速高铁网示意图 ©小红书 仅供参考

不少人会疑惑：郑州不是早已建成米字型高铁枢纽吗？从广义高铁定义来看，郑州确实是米字型枢纽；但在这张仅统计350公里时速高铁的图上，郑州就不再是完整的米字型。关键原因，就出在郑太高铁上。

郑太高铁全长432公里，分两段建成：郑州至焦作段2015年通车，焦作至太原段 372公里于2020年底通车。它是国家 “八纵八横” 高铁网中呼南通道的核心组成部分，向北衔接张太高铁，向南联通焦洛平高铁，也是郑州 “米” 字形高铁网的西北向一捺。

郑太高铁线路走向图 ©网络 仅供参考

如今业内普遍共识是：时速300公里以上才算高标准高铁。而郑太高铁设计时速仅 250公里，全线开行D字头动车，而非G字头高速动车，因此被部分观点认为标准偏低，可能影响远期干线运输效率。

郑太高铁按250公里时速建设，主要受地形限制：线路穿越太行山核心区，桥隧比高达74%，隧道密集。250公里时速对曲线半径、坡度要求更低，能更好适配复杂山地地形，大幅降低工程难度、施工风险与建设成本。

也正因这种特殊性，郑太高铁并未预留提速条件，未来也无法提升至350公里时速。

不过从长远规划看，郑州至焦作已规划预留350公里时速新通道，线路在焦作南站设站，并经过平原新区。

郑州都市圈高铁网谋划图 ©官网 仅供参考

总体而言，郑太高铁未达350时速，是地形条件下的合理选择，完全可以理解。未来随着郑焦350时速高铁的推进，郑州米字型高铁网将进一步巩固补强，再叠加环线和更多放射状高铁线路谋划，郑州的铁路综合优势还将持续提升。

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