「还是等等新一代SU7吧。」

电车通的编辑部同事「定西」，一直很喜欢小米SU7的设计，最近正好打算换一台纯电车型，原本想趁着去年年底优惠大直接下单，可在得知新一代SU7开启预售后，他决定等新款。

图源：编辑「定西」提供

而他的等待，在昨晚终于有了答案。雷军的一场直播，直接给新能源汽车圈扔下一枚「重磅炸弹」。在介绍完自家的定制服务中心后，他宣布了两个决定性消息：

1. 初代小米SU7已停产，最后一辆量产车已完成交付，以超38万辆的交付量收官。

2. 新一代小米SU7确定4月上市，新车亮点随之曝光。

上市不到2年便交付超38.1万辆，把这份成绩单放在任何一个汽车品牌面前，无论是老牌还是新势力，都是堪称现象级的水准，更何况，小米还是汽车行业的绝对新人。

更关键的是，小米汽车完成了一项许多友商尝试过，但难以企及的挑战：真正能在销量、声量和产品力上与Model 3媲美，甚至在某些维度实现超越的国产车，至今只有小米SU7。

就像「定西」所说，「我认可特斯拉的市场地位，但没有办法对Model 3那种『毛坯风』设计有感觉。」

截图：雷军直播

或许这就是小米SU7能击中人心的关键，它没有标新立异，也不需要用户花太多时间去适应，而是在实用、舒适和美观之间找到了平衡，满足大多数用户对一辆好车的期待。

贵1万也等！「定西」为何不愿意抄底现款SU7

在新一代SU7开启预售当日，「定西」早就猜到新车会全面升级，可看到预售价直接贵出1万—1.4万元时，还是愣了一下。

作为编辑部里最关注小米产品的编辑，他太熟悉小米「加量不加价」的套路了——即便涨价，也一定让你觉得「这钱花得值」。不过转念一想，这只是预售价。以雷军的风格，在新车的上市发布会时很可能掏出现款同价，或者再来一波车主权益礼包。

当然，真正让「定西」放弃抄底现款、甘心等待的，不只是「买新不买旧」的惯性，而是新一代SU7那几处刚好戳中他的升级。

雷军在直播中透露，新一代SU7对底盘、电机、电池等核心大件都做了大升级，智驾能力也明显提升。

「定西」日常用车主要是上下班通勤和周末自驾游，对辅助驾驶和续航表现格外看重。

图源：小米汽车官网

新一代SU7对辅助驾驶硬件进行了优化，即便是入门级车型就标配「满血版」辅助驾驶，激光雷达、HAD端到端辅助驾驶都有提供，700TOPS的辅助驾驶算力比现款SU7高出不少。

电压平台也全系升级，标准版和Pro版都用上752V碳化硅高压平台，Pro版续航直接拉到902km。反观现款，只有顶配才给800V，其他版本都是400V，而且最高续航只有830km，新一代SU7的进步一目了然。

这些实打实的提升，让「定西」更加确定，自己等新一代SU7是完全值得的。

新一代SU7在升级了底盘，Pro版和Max版都搭载闭式双腔空气弹簧系统和CDC阻尼可变减振器，舒适性会比现款高出一个档次。

不过「定西」对空悬并没有执念，毕竟他多数时间都在市区行驶，路况整体平稳，这一项对他来说属于加分项，而非必选项。

图源：小米汽车官网

一路梳理下来，他对新一代SU7的顾虑已经越来越少。唯一还在等的，是实车到店后，亲眼看看新配色的质感对不对味。

新一代SU7很快到达广州的展厅，届时电车通会为大家带来一手实拍和观察报告。

雷军没说的实话：SU7成为爆款不是靠营销

现在回看初代小米SU7，它能成为爆款并非偶然。

那时20万—30万纯电轿车市场已是「一超多强」的格局，Model 3稳坐头把交椅，国产对手挤在夹缝里：有人堆配置、有人打低价、有人走小众路线，却没一个真正动到特斯拉的蛋糕。

小米SU7入场时，没走任何一条现成的路。它不卷低价、不玩噱头，靠「均衡无短板」的全面打法，精准打中那批想要科技感但不要毛坯、要驾驶品质但不要里程焦虑的消费者。

轿跑设计、800V平台、长续航电池、流畅的座舱交互，加上小米的生态联动，这些单项拆开看，其实每一项都有选手跑在前面，但能把它们整合到一台车里，做到没有明显短板，在20万—30万这个价位，SU7是第一个。

图源：电车通摄制

很多人习惯把它的成功归因于小米会营销，但在电车通看来，营销只是让更多人知道了这台车，真正让38万人愿意掏钱的，是产品本身足够好。

不到两年交付超38万辆，没有实打实的产品力做底，光靠热度撑不起这个数字。

也正是这份经过市场验证的认可，让新一代SU7的接棒显得格外从容。

昨晚的直播里，雷军介绍新车的方式很平实，没有夸张的修辞，也没有刻意制造悬念。他把升级点一项项拆开讲：高压平台下放，续航门槛拉高；智驾硬件全系标配，不再搞高低配区分；底盘和安全结构均进行了优化。

图源：小米汽车官方

老实说，这些升级其实不算惊天动地，但每一处都是用户真正用得上的东西，多出来的续航是周末敢出远门的底气，标配的智驾是通勤路上能歇口气的依赖，底盘升级是过减速带时家人的一句「这车够稳、够舒服」。

即便新一代SU7的预售价比现款略高，买单的人依然觉得值。因为这笔差价换来的不是参数表上的数字游戏，而是接下来几年用车过程中，每天都能感知到的提升。

不过电车通要指出的是，2026年的牌桌上，小米SU7的对手早就不止Model 3一位了。

就在新一代SU7筹备上市的同时，尚界Z7已经开启预热。作为鸿蒙智行今年推出的首款全新车型，尚界Z7预计一季度推出，定价区间预计为25万—35万，与小米SU7正面重叠，而且华为乾崑智驾、鸿蒙座舱、途灵底盘、空气悬架等，这些技术已经被多款爆款华系车验证过，号召力不容小觑。

图源：尚界汽车官方

这对于新一代SU7来说，无疑是入市以来最强劲的一次正面交锋。

写在最后

现在的消费者非常理性，他们清楚哪些车叫为了升级而升级，哪些是为了自己而升级。

「定西」愿意等，不是因为新一代SU7换了新灯、改了保险杠、多了个配色。而是因为这台车在他最在意的续航、智驾上，都往前实实在在地走了一步。

这一步看起来不大，但至少踩在了用户的需求点上。

2026年的新能源市场，不缺新车，不缺参数，不缺「吊打Model 3」的口号，真正缺的是那种让用户觉得「这钱我花得明白、花得值」的产品。

初代SU7用38万辆的销量证明，小米能够把车造好。新一代SU7要证明的，可能是小米能一直造出用户愿意等、愿意买、愿意开很多年的车。

顺带一提，以后这个赛道只会越来越挤，不管是老对手Model 3，还是即将发布的尚界Z7，抑或者其他竞争对手，电车通相信大部分用户和「定西」的想法是一致的：谁入局并不重要，重要的是谁能真正把牌打在需求上。

新一代SU7究竟是不是那张被市场认可的牌，等到实车到来后，答案自会揭晓。

（封面图源：雷军直播）