编者按：

目前来看，“7年低息”似乎只是这场“金融闪电战”的开端。车企们显然还有一系列的后续动作呼之欲出。当我们“告别”了车市价格战，却在不经意间陷入到了另一个车市竞争维度里......

2026年刚开年，特斯拉祭出“7年超低息”，率先打响了新年购车优惠第一枪，随后小鹏、小米、东风、蔚来等车企均宣布了跟进。当车企抹平了金融方案带来的优惠力度差异，车市竞争似乎又回到了同一条起跑线面前。

可谁曾想，先发制人的特斯拉却还有后招。近日，针对Model 3车型，特斯拉又推出了限时保险补贴政策，在规定时间内订车即可立减8000元，叠加国补最高可达20000元。（此前推出的5年0息/7年低息可任意选择）

此举相当于是特斯拉在其它国内车企跟进7年低息后，再次进行了优惠升级。或许，这本就在特斯拉最初的计划里边儿，只不过是分时段打出了这一组“金融优惠”组合拳。

面对特斯拉的接连“出刀”，其它车企究竟是该“以不变应万变”，依然按照自己的节奏来，还是即时做出应对，以免太多的意向客户被特斯拉抢了去？显然，目前已轮到诸多的中国车企“接招”了。

车企要应对的，恐怕不止“金融两连击”

从特斯拉开年的一系列市场举措来看，金融优惠恐怕还不是其全部的“大招”。其核心策略可概括为“金融攻势”、“产品更新”，以及最具杀伤力的“FSD入华预期”。

依靠着率先打响“金融闪电战”，特斯拉的确大幅降低了消费者的购车门槛，用长贷款周期+超低息精准吸引到了那些预算敏感型年轻用户以及需要预留资金周转的家庭用户。

不仅如此，在产品层面同样进行了焕新。包括Model 3新增了“海洋蓝”车漆，Model Y进行了小改款，升级了中控屏幕尺寸和分辨率，还将内饰材质进行了升级。依靠着类似举措，特斯拉不仅提升了其产品新鲜感，增强了市场吸引力，还弥补了车型换代周期长的短板。

在许多消费者内心里，特斯拉真正做到了“加量还降价”。相较于不少中国车企在“降价”这件事上的遮遮掩掩，瞻前顾后，特斯拉显然来得更加直接，无论是“出刀”的力度亦或准确度，堪称稳准狠。

事实上，这套颇具策略性的组合拳，还不止金融和产品两个方面。其真正的“杀招”和“后手”，或许来自FSD入华预期。此前，马斯克曾预测过特斯拉的完全自动驾驶（FSD）系统，很快将会引入国内。而在不久前，马斯克甚至将这个时间再次明晰。其预测，FSD可能将在2026年的2-3月，获得中国监管批准。

试想，一旦真如马斯克预测的那般，FSD在这个时间点被批准入华，那么其杀伤力势必会比此前的金融优惠等举措要来得更大，对于车市竞争格局或将产生巨大的影响。

FSD到底有多神奇，会被大家视作为特斯拉真正的“大杀器”？可以这么说，目前国内的特斯拉由于未能导入FSD，故而并非“完全体”，虽然这个非完全体已经展现出了不俗的竞争力，在国内车市里也已站稳了脚跟。

而实际体验过FSD的车企掌门人可能更有发言权，此前将FSD作为对标的何小鹏，还曾督促技术部门尽快赶上FSD，甚至还为负责人定下了今年追不上就去“裸奔”的赌约。可见，FSD带给何小鹏的震撼到底有多大。

业内曾有人断言，一旦有了FSD的特斯拉，或许不再是中国车市里那条“鲶鱼”，恐怕来得比鲨鱼还要可怕。若真如马斯克预测的那般，FSD今年得以入华，那么特斯拉的品牌形象和技术光环无疑再度增添了一枚重重的砝码。

尽管FSD入华之后，仍需面临数据本地化处理和中国复杂路况适配等挑战，但客观来说，其难度恐怕没有人们想得那么大。而这或许才是特斯拉真正的一柄利刃。而这个“大招”对于不少中国车企而言，并不容易接。

中国车企既要“接招”，也得修炼自己的“大招”

眼下，特斯拉已通过祭出金融两连击、产品更新以及释放FSD入华预期，这套战略组合拳，在车市里掀起了不小的波澜。而中国车企们既要“接招”，还得主动修炼和精进自己的“大招”。

例如在金融闪电战层面，不少车企除了推出“长周期超低息”的金融方案之外，同样通过金融工具的灵活应对，实现了为消费者“降本”的功效。

例如，蔚来在推出5年0息方案的同时，还带来了购车可叠加换电券，NOP+智驾权益等举措；小鹏则提供了0首付+5年零息，最高利息补贴5.7万元；而深蓝汽车、五菱等通过国补红包+置换礼+金融礼的组合，同样起到了降低消费者购车成本的目的。

除了在购车金融方案上看齐甚至超越特斯拉，中国车企都在努力找寻自己的差异化优势，并试图将其放大和传播至更多消费者的面前。其中，最常见以及最有可能实现的，就是绑定后市场服务的方式。包括电池租用、充电权益等方案，这不仅与特斯拉形成了明显的差异化，同时还能进一步增强用户粘性，增加了更多的可能性。

此外，面对FSD这一重磅杀器，中国车企显然需要努力追赶甚至反超，类似何小鹏的那个“赌约”既承认了“敌人”的强大，其实也透露出了些许自信。因为在智驾能力方面，国内车企相较于特斯拉的FSD其实本身就存在着一定的优势。

不少中国车企采用的智驾方案，首先在适应中国路况的迭代方面肯定要优于FSD，同时在消费者认知层面，也有着足够的先发优势。况且，中国汽车消费者普遍具有着明显的习惯思维。当他们用惯了或者说一直都在接触学习使用的某种智驾方案后，很难再有强烈的意愿去适应全新的方案。

另一方面，相较于特斯拉，中国车企在供应链和成本控制方面更具优势。即便FSD入华上车，也必然会在购车成本方面有所上涨，而此时中国车企的产品性价比优势就将得以凸显。

而上述方面的应对“招式”，不仅是针对特斯拉，更是中国车企们在车市里立足的关键。能否修炼和精进出自己的大招，既是降低短期影响的胜负手，更是面对未来车市竞争所聚焦到的长期关键点。

马曰：

面对特斯拉开年的这一系列市场举措，面对其稳准狠的“出刀”，中国车企的接招核心，在于如何将金融工具与本地化技术、服务生态等内容相结合，而不是被动地见招拆招，甚至是跟随降价。车市竞争必将是综合实力的持久战，在争夺朝夕的同时，眼光还需放得更加长远一些。只有修炼和精进出自己的大招，才能无惧强敌“出刀”。