众所周知，和轿车、SUV相比，MPV市场的销量和声量一直都更小众。不过，随着二三胎政策的放宽，国内汽车市场的需求也发生了不小的改变，MPV市场似乎迎来了红利期，比如车企们就接二连三在这个领域推出新品。

光从2025年来看，就上市了多台全新MPV，包括长城高山、改款岚图梦想家、小鹏X9、比亚迪夏等等，整个市场的竞争也相当激烈。可有意思的是，根据乘联会发布的最新分析数据显示，在2025年，三大品牌市场即轿车、SUV、MPV中，唯独MPV是下滑的细分市场，同比跌了2.3%，比2024年少卖了2.5万台。

按理说，随着二三孩家庭的增多，以及国内消费者需求的不断升级，再加上MPV新品的不断轰炸下，这个细分市场即便不至于大涨，也应该是稳定向前的，但为何从实际结果来看，买MPV的人会越来越少呢？

不得不承认，MPV市场的下滑是多方因素作用的结果。一方面，在于市场本身的竞争加剧，一时之间有限的市场容量内挤进了过多新车，导致内卷更严重。另一方面，更核心的原因还是在于其家庭用车的需求被大六座SUV所瓜分了。

过去，多孩家庭一直都面临一个两难选择：那就是传统的七座SUV，第三排空间往往都是局促不堪，被戏称为“鸡肋”，无法满足全家舒适、体面出行的要求。反观空间宽裕的MPV，却又难以摆脱浓厚的“商务车”或“保姆车”标签，对于追求时尚感和驾驶体验的家庭用户来讲，总显得过于保守和没有乐趣。

这时候，大六座SUV的出现，巧妙地绕开了这两个痛点。它通过采用第二排独立座椅、设计宽裕的中央通道，实现了堪比MPV的乘坐舒适性与进出便利性。更重要的是，操控与通过性让大六座SUV更受青睐，毕竟MPV受限于长轴距、高车身设计，操控灵活性普遍较差，但SUV就不一样了，可以称得上拥有“鱼与熊掌兼得”的全能体验。

以问界M8为例，作为年度爆款车型，6-9月连续突破2万台的月销量，其轴距超过了3.1米，采用“2+2+2”座椅布局，第二排独立航空座椅支持零重力模式，空间表现与家用MPV不相上下。全新蔚来ES8同样如此，其车长接近5.3米，轴距超过3.1米，所以说人家的物理空间一点也不逊于多数MPV。

在更低端的市场，也有几款具有代表性的车型。起售价不到20万的吉利银河M9，不仅有着高达88.3%的“得房率”，第三排也是告别了小板凳体验，再加上前排双层隔音玻璃、后排独立空调与座椅加热，底盘调校偏向舒适取向，整个舒适体验也不输MPV。另外，乐道L90租电方案也将购车门槛拉至19.39万元，凭借着纯电平台大空间、可充可换高效补能以及精准的家庭舒适配置，同样受到了很多人的追捧。

除此之外，大六座SUV的智能化配置更具优势，普遍搭载L2+级智驾系统、多屏交互与语音控制，而多数MPV仍以基础实用配置为主。再加上大六座SUV高速过弯稳定性更强，日常城市通勤灵活度更高，同时能兼顾周末露营、乡村路况等多元场景，这种“一车多用”的属性远比MPV单一的城市通勤定位更具吸引力。

写在最后

总而言之，对于很多家庭用户而言，大六座SUV既保留了MPV的核心家用属性，又弥补了其在操控、场景适应性上的短板，这确实是完美契合了需求。而当问界、理想、吉利等车企持续在大六座SUV市场布局新品，覆盖15万-50万元价格带，MPV的市场空间自然被不断压缩，销量下滑也成必然结果。

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