很多国家在研制第五代战斗机时，之所以选择借鉴F-22的设计，并非毫无理由。然而，在中国的歼-20上，却鲜有其他国家选择模仿，这背后又有怎样的原因呢？

其实，也不是没有国家对歼-20感兴趣，只是这些国家的模仿对象往往是无人机，而非有人驾驶的战斗机。比如土耳其的红苹果隐身无人机，其外形就与歼-20有些相似。至于其他国家是否仿造歼-20的有人战机，目前尚未有相关报道，那么，为什么歼-20并未成为模仿对象呢？

一开始，这与西方舆论的宣传密切相关。国内的老军迷们应该都知道，歼-20早期最容易被批评的部分就是那对鸭翼。因为有了鸭翼，歼-20甚至被一些西方媒体判定为不合格的第五代机，在其他国家研制自己的五代机时，很多国家都避免模仿歼-20，担心会因此遭到西方的嘲笑。直到美国的F-47假想图一出，很多人突然保持了沉默——原来美国的六代机也有鸭翼。就这样，曾经的批评成了自我打脸。如今，几乎没有人再说歼-20的鸭翼有问题了。其实，歼-20之所以加装鸭翼，并非为了追求外形的独特，而是因为某些国家在宣传自己五代机时夸大了性能，提出了不切实际的参数，比如升力系数达到2.0、发动机推重比达到11.7、雷达反射面积只有0.0001平方米等。这些夸张的参数，甚至让中国的航空专家们焦头烂额，感到十分压力山大。中国由于特殊的地理环境，必须研制一款具备大航程的飞机。因此，歼-20的设计不得不考虑增加鸭翼，这样不仅增强了机动性，也提升了飞行稳定性。鸭翼与主翼的搭配，增加了升力系数，使得歼-20在低速机动、过失速机动等极限状态下，依然能保持较高的机动性，确保快指向、快占位的优势。

关于鸭翼是否会影响隐身性能，西方媒体往往只言片语，未必全盘说明。隐身性能是通过整体评估的，包括飞机的各个方向（正面、侧面、尾部）的雷达反射面积，单独评判鸭翼对隐身的影响，显然不太合适。实际上，歼-20的进气道设计，在隐身方面甚至要优于F-22的嘉莱特进气道。

然而，即便歼-20的隐身性能没有问题，为什么其他国家仍然没有仿制它呢？原因在于，其他国家根本没有足够的能力去模仿。歼-20的气动设计涉及到大量的风洞实验，这种对气动外形的精确调控要求极高。对于马赫数小于3的飞行器而言，风洞技术要求并不高，普通的电涡扇风洞就足够了，但很多国家根本没有这种技术能力。换句话说，假如一个国家连四代机都无法自主设计，那么它肯定也无法生产五代机。除了风洞技术，超级计算机的应用也是不可或缺的，这些都是一国研制五代机的基础条件。

相比之下，美国的F-22和F-35则有所不同，尽管这些战机的设计图纸一度泄露，其他国家可以直接参考其资料进行仿制。像韩国的KF-21战机，其外形设计就得到了洛克希德·马丁公司的授权。这种情况下，韩国能够较容易地模仿美国战机的外形。

然而，歼-20的保密程度显然更高，即便某些国家获得了歼-20的设计图纸，成功制造了相关工艺和材料，缺少的仍然是发动机。涡扇-15发动机技术无法出口，其他国家要获得高性能发动机，只能选择美国的F414系列发动机，而这款发动机的使用，自然会让飞机的设计趋向美国战机的风格。

在五代机的研发上，许多国家实际上并不是在设计真正的独立战机，而是在拼凑现有技术，打造风味版五代机。目前，能够独立设计和制造五代机的国家，只有中国、美国和俄罗斯，且只有歼-20、歼-35、F-22、F-35、苏-57这些战机，才能真正称得上是五代机。如果再加上俄罗斯的苏-75，那款战机还未正式量产服役。整个欧洲，除了俄罗斯外，至今没有任何一款五代机达到合格标准。