如今，电动自行车因方便快捷、经济省力、易停放的特点愈发普及，社会保有量已达约3.8亿辆。但巨大的保有量也带来了停车难题。以深圳为例，登记上牌的电动自行车超600万辆。一些地铁站、商圈、医院、学校附近，难免出现电动自行车堆满人行便道，把行人逼到马路上的情形。

近日，网传“2026年1月深圳成为全国首个系统性推行电动车停车收费制度的超大城市，宝安西乡坪洲地铁站等为试点，日收费2元”的消息引发关注。先给深圳的朋友们吃个定心丸，本周，广东省互联网举报中心微信公众号发文明确，经核实，此消息不实。深圳市相关部门均未发布过电动车停车收费试点的相关政策或通知，也没有任何官方渠道提及“全国首个电动车停车收费城市”相关规划。

虽然这“电动车停车收费”的事是个谣言，但在广州、深圳等电动车保有量非常大的城市，停车问题也确实不容忽视。电动自行车停车难，停车乱，无非就是车多位少。比如广州，电动自行车上牌总量同样超过500万辆，但是全市合规的非机动车停车位仅有约70万个。其实大家也希望心爱的“小电驴”能停在有遮雨棚、充电桩且空间充裕的车位，而非随手扔在路边。

首先，对于停车收费模式，不宜一棍子打死。且不说建停车场本身就有成本，就说市场化手段本来就是公共资源不足或者分配不顺畅的时候一个需要被关注的思路。当然，这个所谓市场化手段说着挺高端，但放在群众面前就是两个大字：收费。所以这也必须经过科学的充分论证才行，比如说，分类考虑不同的停车场景：

像商场、公园等消费娱乐场景下，不妨探索通过市场化手段调节车位资源，引导公共出行；

像地铁站、医院、学校等等大家出行和生活没法避免的民生场所，一刀切收费肯定就不合适。

另外，大家交了钱，收钱一方能不能提供车棚、充电等硬件和服务，是不是要尽到看管义务，这些必须提前说好。

另一方面，在市场化手段之外，有针对性的综合治理举措更容易获得市民支持，当然也更考验管理智慧。比如：

北京市即将施行的《北京市非机动车管理条例》就提出，以“配套建设为主、独立建设为辅、临时设置为补充”的原则，要求车站、医院等公共建筑及场所必须配套建设非机动车停车设施；

南宁市实行“政府定价管理”和“市场调节”的双轨定价模式，用合理收费规范停放秩序；

广州则挖掘桥下空间等“边角料”地块，将闲置区域变成停车空间。

让每一辆电动自行车都能找到安稳的角落，城市的温度，往往就藏在这些细微的民生答卷里。

编辑：祝萍