最近大伙儿都在盯着沪东中华造船厂里那艘备受瞩目的076型两栖攻击舰首舰，也就是咱们常说的四川舰。

这艘船现在还在船坞里做最后的一点收尾工作。很多人之前听了某些专家的分析，觉得这船既然带了电磁弹射器，那福建舰上能飞的固定翼飞机，四川舰肯定也能行，可要是咱们盯着那些新流出来的现场照片仔细琢磨一下，就会发现这事儿没那么简单。

从目前曝光的甲板细节来看，四川舰压根儿就没打算在现阶段带上歼35或者是空警600。大伙儿都知道，有人驾驶的固定翼舰载机想在船上降落，得有一套保命的设备，那就是光学助降系统。

我们在福建舰上能看到非常明显的菲尼尔透镜装置，还有那一整套复杂的舰尾跑道中心线标识，可四川舰的左侧耳台上，空空如也。这意味着飞行员在降落时，最基本的视觉引导参考都不够，这可不是靠胆子大就能降落的，硬件上就没给这两种飞机留位置。

咱们再聊聊那条电磁弹射器。虽然它看起来很威风，但如果把参照物放上去比一比，就会发现四川舰给弹射器预留的起飞准备位置长度偏短。像歼35这种重型或者中型双发战斗机，或者是块头不小的空警600，停在那个准备位上会显得非常局促。甚至可以这么说，目前这个长度设计，根本满足不了这些大块头飞机的弹射作业空间需求。

除了长短的问题，宽度更是个硬伤。四川舰的起降跑道宽度大概在23米左右。这个数字在直升机或者无人机看来是很宽敞，但对于空警600这种翼展巨大的预警机来说，简直就是走钢丝。更要命的是，电磁弹射器的动子滑块是高出飞行甲板平面的。空警600降落的时候，起落架要是稍微偏一点，轮胎就有可能直接撞上弹射器的硬件。基于这一原因，目前的甲板布局逻辑，摆明了是给无人机和直升机准备的。

再说那个应急降落阻拦网。咱们对比一下福建舰的配置，四川舰的阻拦网立柱间距明显窄了一大截。空警600那种宽翼展、重身躯的飞机，一旦需要挂网降落，这个间距根本接不住。种种迹象表明，四川舰在设计之初，首要任务就不是当“小航母”用，而是走了一条全新的、偏向于高端无人作战平台的路线。

这时候有人会问，那为啥不把甲板做得更宽一点？这里头其实有个挺有意思的门道。四川舰的舰体宽度被控制在55米左右，这个数字很有讲究，正好是巴拿马运河扩建后的通行极限宽度。也就是说，这艘船在设计时，可能考虑到了全球部署的需求。

如果把侧边的飞机升降机折叠起来，它就能顺利穿过巴拿马运河，去更远的海域执行任务，这波操作和美国的两栖攻击舰思路挺像，都是为了全球机动而牺牲了一部分甲板宽度。

究其根源，现在的四川舰更像是一个全能的试验田。如果以后真的想让歼35和空警600上舰，那后续的改进型肯定得动大手术。一来是甲板得继续加宽，至少要扩到60米左右，才能给固定翼飞机的降落跑道留出足够的安全余量。二来是舰体长度也得增加，好在船头再塞进一条弹射器。毕竟现在只有一条弹射器，万一出点小故障，全舰的固定翼战力就瘫痪了，这种单点故障风险在实战中是很忌讳的。

所以说，现在的四川舰并不是完全体的“舰载机母舰”，它目前的配置，重点是在无人机群的弹射和回收上。等到后续型号把甲板进一步拓宽，把那些缺失的光学设备补齐，再把阻拦网立柱撑开，到那个时候，咱们期待的歼35和空警600或许才真正有了落脚点。

看完四川舰的这些甲板细节，你是不是对这艘两栖巨舰的真实定位有了新的理解？