十年，在百年汽车工业史上不过一瞬。但过去的十年，足以让中国新能源汽车赛道从荒原变为热土，也足以让一个怀揣代码与图纸“闯入”造车界的工程师，将他的技术理想锻造成行业领跑的实力。

2025年末，当零跑汽车在十周年庆典上亮出“向上，领跑”的主题时，它所展示的远不止120万辆累计交付、连续季度盈利的“成绩单”，或是D系列双旗舰的锋芒。它更像一份来自中国智能电动车发展史的独特样本——一个“工程师创业”的范本，一场以技术为信仰的“马拉松”，正悄然改变着全球汽车产业的游戏规则。

“门外汉”的逆袭：技术长跑者的非典型叙事

零跑的起点，充满了“非主流”色彩。创始人朱江明，一位在安防领域深耕三十余年的技术专家，2015年带着“IT人”的思维跨界造车。在当时，这无异于一场豪赌。业界不缺互联网思维的颠覆者，也不缺传统车企的转型者，但一个坚信“全域自研”、将研发人员占比常年维持在80%的“技术偏执狂”，多少显得有些格格不入。

然而，正是这份格格不入，构成了零跑最坚实的底色。它没有选择短期内“攒机”上市的捷径，而是埋头自研电池、电驱、芯片、架构，甚至自建了17大核心零部件工厂。这种被戏称为“又重又慢”的“Tier 0.5”模式，在资本追捧“轻资产”和“速成神话”的年代，显得尤为笨拙。但恰恰是这种笨拙，在经历供应链波动与行业洗牌时，化为最可靠的“护城河”。零跑的故事，不是风口上的猪，而是一个程序员在耐心地写一行行底层代码，最终编译出一个稳健而强大的操作系统。

“理工男”的算法：重新定义“好而不贵”的价值等式

如果说传统豪华车的公式是“品牌溢价+配置堆砌”，那么零跑带来的，则是一套典型的“工程师算法”。其核心是：通过极致的垂直整合与规模效应，解构核心技术成本，重构产品价值。

他们量产了中国首款车规级智能驾驶芯片“凌芯01”，推出了八合一电驱、CTC电池底盘一体化技术，将整车成本65%的核心技术掌握在自己手中。这意味着，当其他品牌为供应商的芯片和电池价格波动所困时，零跑拥有了更大的成本调节与技术创新空间。于是，我们看到激光雷达、高通8295芯片、五连杆悬架等昔日“高端专属”，被零跑以“科技平权”的方式引入主流市场。

这套“算法”的成果，是C系列、B系列等车型在理性消费时代成为“爆款”，是“好而不贵”从口号变为用户的真切感知。它击穿了汽车消费中长期存在的“信息不对称”与“品牌税”，证明了在智能电动车时代，价值的核心标尺可以且应该回归到技术体验与产品力本身。这不仅仅是商业策略，更是一种以技术普惠为使命的产业民主化实践。

“中国方案”的出海：不是简单卖车，而是输出生态

零跑的全球化，同样烙印着鲜明的技术合作思维。与Stellantis集团的战略合作，堪称中国智能电动车企出海的典范。这不仅仅是产品出口，更是技术授权、供应链合作与联合制造的全方位深度绑定。零跑向世界输出的，不只是整车，更是包括“四叶草”中央集成式电子电气架构在内的整套智能电动车解决方案。

这种模式，跳出了传统汽车贸易的旧框架，标志着中国汽车工业从“市场换技术”到“技术输出”的历史性转变。它意味着，中国车企首次以技术定义者和规则参与者的角色，参与到全球汽车产业的格局重塑中。零跑在海外的超过800家网点，铺设的不仅是一个销售网络，更是一套由中国原创技术支撑的智能出行生态的触点。

新十年的启示：马拉松的下半程，领跑什么？

站在十年的节点，发布D系列双旗舰、剑指年销400万辆世界级目标的零跑，已经进入“全面收获期”。但它的启示，远不止于商业上的成功。

它证明了，在充满浮躁与短期博弈的产业环境中，长期主义与技术敬畏依然是最可靠的导航仪。它验证了，中国制造业的升级，不仅需要模式创新和营销驱动，更需要沉下心来攻克核心技术的“硬功夫”。它更展示了一种可能性：中国品牌可以凭借体系化的原创技术能力，而非单纯的性价比，在全球高端市场建立新的价值坐标。

零跑的十年，是一部“工程师创业史诗”，更是一面镜子，映照着中国智造从跟随到并跑，乃至在某些领域领跑所需的特质：耐心、专注，以及对第一性原理的执着追求。当《追梦赤子心》的旋律在发布会现场响起，我们听到的不只是一个企业的十年回顾，更是一群中国技术人用代码、图纸与生产线，为时代写下的注脚。

下一个十年，零跑要“领跑”的，或许不仅仅是销量，更是一种以技术创新驱动产业变革、以开放合作定义全球竞争的中国新范式。这场马拉松的下半程，值得所有人期待。