其在工业界更是被誉为“制造业的皇冠上的一颗明珠”，但也可以说它就是一台“大号的”航空发动机，只是用了不太高大上的说法罢了，这玩意儿要是搞不定，咱们的电力供应、石油化工这些命脉行业，就得天天看别人的眼色行事。

早在上世纪30年代，这门技术就被欧美国家死死攥在手里，人家不仅不卖核心技术，连后续维修都要收天价。

就它的难度而言，不啻是“人间蒸发”：你就像站在了比火山的熔岩还要烫的1600度的高温中一样，几万个叶片都要在每分钟的万千转中都得保持分毫不差的精度才能将其“圆”得圆满，实在是无比的考验。

材料稍微差一点，立马就会像面条一样熔化甚至炸裂。可惜之前我们相互的追求都终究是以惜败的结局收场了，咱们的差距就太大了。国内企业早些年也想过法子，搞过不少小型机，可一到大功率这种重头戏上，总是差那么口气，基础薄弱再加上人才断层，让这条路走得磕磕绊绊。

随着2001年以后的市场换技术的路子逐渐走在了咱们的前面。为了让国内企业长见识，咱们大方地打开市场大门，引进了几十套国外的主流机型，上海电气、东方电气和哈尔滨电气这“三巨头”分别找了西门子、三菱和GE合作。

这波操作让中国工程师第一次近距离拆解这些顶级机器。不过当时就能窥见我们后来的“热部件”那些“核心”的人都还不给咱们“透”透，但至少也把我们从“一窍不通”的初级阶段拉了出来，教会了我们怎么去“组装”这么个东西，怎么把这门课的“入门费”都给交了个清清楚楚的。

光靠组装肯定当不了家，真正让局面反转的是2014年那次海外“抄底”。当时意大利的安萨尔多公司日子不好过，母公司想卖资产。

上海电气反应特别快，果断出手拿下了40%的股权。这次合作跟以前那种“当徒弟”完全不同，双方直接签了技术共享协议。安萨尔多把压箱底的研发技术全对咱们开放了，那些以前摸不到的高温叶片、燃烧器设计图纸，终于摆在了咱们的办公桌上。

靠着这两次大机遇，咱们开始加速超车，上海电气把研发、制造、服务全铺开了，以前全靠进口的那些关键零件，现在不仅能自己造，还能批量产。

可谓“攻坚之余”又“攻大学问”，我们的工程师不仅仅是盯着图纸的草草的把关，还将与清华、交大等高校一道共同攻克了众多的技术难关。

比如那个单晶叶片的铸造，稍微偏一点点就废了，大家在车间里熬了无数个通宵，硬是把误差控制在了10度以内。

到了2022年，首台国产F级50兆瓦重型燃气轮机正式试运行。相比之下，这台新型的机器的能效就高达60%以上，就算是以往那些老旧的燃煤机组也比不上它的节能环保的好处。更让提气的是，咱们攻克了150多项关键技术，手里握着近两百项专利，这下腰杆子终于挺直了。

就在2024年，咱们自主研发的300兆瓦级重型燃气轮机在临港工厂下线了。今年年初，它更是顺利完成了满负荷试验。

这台庞然大物里头的转子结构，精度达到了微米级。基于这一原因，咱们彻底告别了被别人捏着脖子的日子，一举冲到了全球前三的位置，跟GE和西门子坐到了同一张谈判桌上。

现在这套国产设备不仅能发电，还能搞掺氢运行，也就是往燃料里加氢气，进一步降低碳排放。从当初的一穷二白，到现在能去海外市场抢订单，中国重燃这几十年走得确实不容易。说到底，正是因为咱们看准了两次历史性的机会，再加上那股不服输的钻研劲儿，才让这台“超级工业发动机”真正刻上了中国制造的名字。

接下来，你会看到更多这种国产重燃出现在“一带一路”沿线，这不仅是技术的突破，更是咱们能源安全的定海神针。