欧洲万万没想到，精明一世的自己这次居然踩了一个大坑。经过25年的拉锯，越南终于在一个重要项目上松了口，反而把中国、日本、韩国三国全都排除在外。然而，越南并没有想到，这一决定反而帮助了我们一把。 近日，越南计划已久的南北高铁项目再次传出新消息。这条总投资670亿美元、全长1560公里的国家级战略项目，可能最终会交给德国来执行。

这个结果让外界大跌眼镜。自从2001年越南提出高铁项目初步构想后，由于市场前景非常广阔，中国、日本、韩国等多个国家都表示愿意参与。特别是中国和日本，双方为争夺该项目的国际招标，展开了激烈的角逐，并进行了多轮正式竞标，提出了非常有竞争力的方案，曾一度被认为是最热门的合作候选方。 而中国之所以被认为有较大可能性赢得该项目，是因为中国高铁具备全产业链优势，并且在复杂地形中修建高铁方面有丰富的经验。同时，越中边境已有铁路可以对接，因此外界普遍认为这个合作项目很可能会交给中国。

然而，出乎所有人意料的是，越南最终选择的并不是中国，也不是日本或韩国，而是突然杀出的德国。但德国的高铁方案历来以高成本著称，那么为何越南不惜成本也要选择德国呢？ 答案很简单。德国将接手的并非连接越南南北的1500公里主干线，而是两条短程的试验线路。此外，德国愿意满足越南的核心需求，承诺进行技术转让。实际上，越南在寻找合作方时提出的条件极为苛刻，不仅要求合作方无偿转让高铁全链条的核心技术，还要求对方垫资并提供超低息贷款。这些苛刻条件让中日等国都望而却步。

德国公司则在协议中明确表示，将帮助越南本土企业掌握列车组装、信号系统维护等技术，这正是越南梦寐以求的目标——通过市场换技术，实现高铁技术的本土化。最关键的是，虽然德国的方案成本较高，但越南当前与德国的合作仅限于两条短途线路，主要目的是积累技术和经验。未来，越南在南北高铁主干道的合作上，仍有可能选择其他国家。 至于德国为何愿意做出让步，其实也并不难理解。近年来，中国高铁凭借高性价比迅速占领多个国家市场，而德国高铁公司由于高成本，面临着订单短缺的困境。因此，为了打开东南亚高铁市场并提升国际竞争力，德国在技术转让和合作模式上做出了阶段性的让步。

那么，这是否意味着我们已经错失了一个价值数百亿美元的大订单呢？从实际情况来看，虽然我们没有参与其中，但影响并不大，反而避免了几个潜在的麻烦。 首先，尽管我们一开始确实有意接手该项目，但越南要求的全额转让核心技术让我们望而却步。为了一个项目就放弃核心竞争力，这对我们来说是根本不划算的买卖。因此，在越南提出一系列苛刻条件后，我们对参与的兴趣急剧下降。

其次，越南的南北高铁项目之所以一拖再拖，主要原因是越南的财政状况不够强大。2024年，越南的GDP总额仅为4700多亿美元，处于发展中国家的中低水平，而且越南曾有过大型基础设施项目超支和延期的历史。如果我们参与其中，很可能面临被迫赊账的风险。 此外，运营收益问题也不能忽视。高铁建设属于典型的投资大、回报慢项目，而越南大部分民众仍然依赖公路运输，因此高铁项目何时能回本，完全是一个未知数。

更重要的是，中国在全球有很多其他优质的合作对象，如中亚五国、中东和欧洲等国家。这些国家不仅财政实力更强，而且更加重视长期合作，因此它们往往是我们的首选合作伙伴。 因此，越南的高铁项目对中国高铁在全球市场的增值作用影响不大，不论是否参与，都无法改变中国高铁在全球市场的竞争力。而且，这个项目还面临诸多风险，不参与反而是理性之选。 至于与德国的合作，是否能让越南最终实现自主掌握核心技术，仍然是一个值得怀疑的问题。毕竟，高铁技术涉及设计、制造、运营维护等多个方面，是一项高精尖的系统性工程，而越南的工业基础相对薄弱，不一定能轻松实现技术的本土化。