在二战时期，各主要交战国生产的战机数量非常庞大，其中有些型号甚至生产了上万架。然而，到了现代，一款战机能够生产1000架就已经是一个非常大的数字了。例如，歼10系列的生产数量大约是700多架，它是目前中国现役战机中生产数量最多的，而歼20战机在今年刚突破300架。

相比之下，美国的F-22战机总共生产了187架，而F-35战机则是美西方同盟联合生产的，供应链遍布全球，尽管如此，它的生产数量也仅仅突破了1000架，是五代机中产量最多的。

如果我们回顾一下二战时美国的主力战机，就会发现它们的生产数量惊人。例如，美国的地狱猫F6F战机总生产量达到了12275架，仅在1943到1945年的两年多时间里，美国就生产了超过1万架。

英国当时的主力战机包括喷火和飓风，它们的生产数量更为庞大。喷火各型累计生产了约22907架，其中包括陆基型和舰载型。而飓风的生产总量大约在14000至14231架之间，主要由霍克飞机公司制造，奥斯汀汽车公司和加拿大也参与了生产。

同样，德国、苏联和资源稀缺的日本也都生产了大量战机。虽然不再一一列举，但二战期间，各国的战机生产数量都达到了万架以上。那么，如果现在发生第三次世界大战，现代的四代机和五代机会像当年一样大量生产吗？有些人认为，在世界大战爆发时，主要参战国有能力大规模生产四代机和五代机，从而扩大产量。

然而，这一观点未必正确。虽然钱的问题暂且不提，但生产四代机和五代机所需的原材料是一个关键因素。中国的稀土出口管制政策一旦实施，全球的军工生产都将受到影响。现代战机的结构非常复杂，制造所需的原材料非常特殊，涉及到周期表中一些你可能都读不出来的元素，这些材料的提炼纯度要求极高，必须达到99.9999%的纯度，否则就无法满足标准。因此，能够生产几千、上万架四代机或五代机的国家，必须具备完善且先进的工业体系，任何环节的短缺都可能导致生产失败，还需要大量的产业工人，才能完成组装。比如，一些国家可能只有简单的组装能力，甚至连基本的零部件安装都做不好，无法承担空军扩编的任务。

然而，即使拥有这种生产能力，也并不意味着在战争中就能像当年那样大规模生产现代战机。现代战机的性能与二战时的战机相比，发生了根本性的变化。如今的四代机已经具备超音速飞行能力，飞行速度甚至比子弹还快，五代机在不开加力的情况下也能进行超音速巡航。飞行速度越快，战机到达战场的时间也越短，而且现代战机的航程非常远，动辄3000公里以上，而在二战时期，这样的航程就已经算得上是极远的了。例如，歼20如果携带副油箱，可以飞行5500公里，放在二战时期，这是完全不可想象的。

此外，现代战机的发动机技术远远超越了二战时期。当时，汽车发动机和战机发动机的原理相似，许多汽车制造商也为战机和坦克提供发动机。而现在的汽车中几乎没有用到涡扇发动机，燃气轮机驱动的汽车至今也没有量产。现代战机飞得又快又远，一架战机的作战半径很大，因此所需的数量并不多。况且，现在的空战主要是超视距作战，敌我双方的战机可能相隔上百公里，根本无法看见对方，整个作战过程中的先敌发现、先敌开火、先敌摧毁至关重要。这种作战方式，使得战机数量变得不再那么重要，反而是战机的性能和作战体系的配合，才是决胜的关键。

当然，数量还是有一定影响的，尤其是在战机性能没有明显差距时，数量就成了决定性因素。就像狗斗时，数量占有优势的战机能够在群战中占据上风。

目前，中国的五代机数量大约在350架左右，已经是俄罗斯五代机数量的十倍，形成了明显的差距。事实上，俄罗斯目前很急迫，因为它的五代机产量仍然上不去，六代机的研制也没有进展，已经渐渐跟不上中美的步伐了。