俄罗斯的苏-57战斗机被认为是一款优秀的第五代隐形战斗机，其空中机动性非常好。据新华网等媒体12月22日援引俄媒的报道，俄罗斯国家技术集团（俄技）当日高调宣布，苏-57战斗机首次搭载第五代发动机“产品177”完成试飞，驾驶战机的是俄罗斯荣誉试飞员罗曼·孔德拉季耶夫，整个飞行过程符合预设任务要求。

苏-57换“心”：16吨推力的再次升级

先说说苏-57这次换上的“产品177”发动机，俄媒称其是“五代机动力革命”，咱拆开来看看真本事。

从硬参数来看，“产品177”单台加力推力能到16吨，但是和苏-57之前用的AL-41F1发动机相比较几乎没什么变化（有资料显示，后者加力推力可达19吨，或许并不真实），确实算是更强了一些。

俄技还强调，新发动机油耗降了、寿命长了——具体来说，所有工作状态下燃油消耗比上一代低7%-10%，寿命据称突破4000小时，这对过去“飞几百小时就得修”的俄制发动机而言，算是不小的进步，相当于从“每月得去4S店”变成“半年保养一次”。

那么“产品177”发动机能给苏-57带来啥实际提升呢？最直接的是机动性和超音速巡航能力。之前苏-57用老发动机时，超音速巡航得“咬牙勉强飞”，现在有了16吨推力，理论上能更轻松地维持1.5马赫以上的超音速飞行，空中格斗时的加速、爬升也会更利索。加上苏-57本身的矢量推力技术（喷口能灵活转向），以后做“落叶飘”（无半径下降转弯）这种超机动动作，可能会更稳、更省油，不用再担心飞一半“动力掉链子”。

不过这台发动机也藏着俄罗斯军工的“老毛病”——没有颠覆性创新，更像是“修修补补的升级”。它沿用了双轴低涵道比结构，所谓的“先进技术”，比如单晶涡轮叶片、陶瓷基复合材料，其实是中美十年前就用熟的技术；而且这次试飞只是“起点”，俄技自己也承认，后续还要12-18个月的认证和整机集成，能不能按时落地、量产时性能会不会“缩水”，还得打个问号。毕竟苏-57从2010年首飞至今，光发动机就换了3种（从AL-41F1到“产品30”再到“产品177”），像个总在“试穿鞋子”的运动员，貌似这次终于找到一双“合脚的”，但能不能跑赢对手还不好说。

歼-20系列：WS-15发动机的“全面超车”

再看我国歼-20家族，尤其是搭载WS-15发动机的歼-20A和“5.5代选手”歼-20S，那可是“后起之秀追着前辈打”的节奏。

先亮歼-20A的“心脏”WS-15发动机的参数：单台加力推力峰值能到18吨，比苏-57的“产品177”足足多2吨！可能有人觉得“2吨推力而已”，但在空战里，这就像短跑运动员多了双“钉鞋”——歼-20A双发总推力能到36.3吨，而美国F-22的F119发动机总推力才32吨，苏-57双发“产品177”总推力与F22相似，也是32吨，由此可见，歼-20A发动机的推力也是最大的。

更关键的是，WS-15的推重比（发动机推力与自身重量的比值）突破10.5，“产品177”还停留在9左右，这意味着歼-20A能“用更轻的发动机，爆发出更强的力量”，机身灵活性自然更优。

在油耗方面，WS-15也没落下风。2024年珠海航展测试数据显示，歼-20A用WS-15以1.5马赫巡航时，油耗比苏-57低12%，要是都飞6000公里，歼-20A能少带近半吨油，多装两枚导弹。

寿命方面，WS-15经过5000小时模拟测试（沙尘、冰雹、高温高湿环境都扛住了），实际使用寿命能稳定在3000小时以上，虽然比“产品177”的4000小时略低，但考虑到我国发动机技术起步晚，这个水平已经相当能打，而且随着后续升级，其使用寿命也会增加。

到了歼-20S这儿，优势就不止是发动机了。它直接跳出“五代机框架”，成了全球首款“5.5代双座隐身战机”：不仅能制空，还能对地、对海精准打击（弹舱能装小直径制导炸弹、紧凑型反舰导弹）。

但它被认为是“世界最强”的技能是能当“无人机指挥官”——前座飞行员管飞行和空战，后座专门控制多架无人僚机，前出侦察、锁定目标、补充打击一套流程“无缝衔接”。

反观苏-57，就算换了新发动机，也还停留在“单打独斗”的五代机范畴，目前还没法像歼-20S这样当“空中指挥中枢”，所以歼20S和苏57比较，就相当于“全能战队队长”和“单兵格斗高手”相比，作战体系完全不在一个量级。如果真打起来，其实根本用不着歼20S出手，它“手下的小弟”——无人僚机，就上前去把苏-57给干了。

苏-57 vs 歼-20：不止是发动机的“代际差”

从动力实战价值来看，苏-57的16吨推力确实能补短板，但歼-20的18吨推力是“锦上添花”。比如超音速巡航，苏-57换发后能“勉强达标”，歼-20A则能“轻松超标”——1.8马赫无加力飞行能维持20分钟，不但速度更快，也比苏-57多飞8分钟，这8分钟足够在空战中抢占先机，从“被追着打”变成“追着别人打”。虽然苏-57机动性更强一些，但在歼20这里并不具有多少优势。

再看隐身性能，苏-57的“产品177”没解决尾喷口的雷达反射问题（还是传统圆形喷口），而歼-20的WS-15用了锯齿状喷管+碳纳米管涂层，雷达反射截面（RCS）降到0.05平方米，和F-22持平。但是苏-57的雷达反射截面积RCS还在0.1-0.5平方米之间，比歼-20大得多，那么空战中它就容易被歼-20更早发现和锁定打击。

从作战体系来看，歼-20S的优势更是“降维打击”。苏-57换发后，还是只能靠自己的N036雷达探测目标（最远400公里，跟踪30个目标），而歼-20S能通过数据链整合无人僚机、预警机的信息，不用开自己的雷达就能锁定目标——相当于苏-57是“用自己的眼睛看路”，歼-20S是“戴着多副望远镜+实时共享地图”，其战场感知能力差了不止一个档次。

而且歼-20S还能融入我国航空制海体系，和轰-6K、无人机配合“撕开航母防御网”，苏-57目前还没展现出这种“体系协同”能力，只能在俄乌冲突中“单打独斗击落战机”，作战能力协同性方面差了很多。

但即便如此，俄罗斯仍然以苏-57为傲，然而俄罗斯更落后的是生产能力不行，联合航空制造集团说要“扩大苏-57产能”，但受西方制裁影响，机床、微电子设备都缺，能不能量产“产品177”还是未知数。

而我国歼-20系列早已批量生产，2025年长春航展上第300架歼-20A已亮相，数量比苏-57多得多。而WS-15发动机生产线也稳定运转，年产能能到100架以上。简单说，苏-57是“好不容易造出一台样车”，歼-20是“已经建成流水线，还在不断升级车型”。

总的来说，苏-57换“产品177”发动机可以帮助其在飞行性能和机动性上升级，但没能跳出五代机的局限；而我国歼-20系列，靠着WS-15的硬核性能和歼-20S的体系化能力，已经悄悄迈向“5.5代”。未来空战比的不只是单机推力，更是“动力+体系+产能”的综合较量，毫无疑问，歼-20已经走在了前面。

消息来源： 《央视新闻》12月22日报道《俄苏-57战机搭载新型发动机执行首飞任务》

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