电动车新国标实施之后，一直是争议不断，究竟能不能带人，电动自行车该不该在硬件上将车速限定在25公里？因为这两个问题是直接限制了电动自行车的使用功能。在制定规则的专家眼里，电动自行车是单人辅助性的交通工具，但在百姓的眼里，电动自行车是接送孩子、奔波糊口的必备交通工具。

也正是这两者的看法存在了巨大差异，导致每次的新国标出台都如同是鸡同鸭讲，各说各话，最终是各觉委屈，不过如果新国标真的符合实际，又何必过几年就要出台一套新国标呢？

而最新的新国标在12月初正式执行后，就一直争议不断，甚至不少专家也参与了其中。有参与制定新国标的专家出来解释，是如何从百姓安全角度考虑，呕心沥血设计出这套科学合理的电动车解决方案，并强调从没有限制带人过，这速度也不会影响送快递，但实际上这些解释，百姓们看去就是一眼假，电动车座位的大小尺寸都框死了，想带人也只能学习阿三的挂车技术了。

然而不管如何争辩，电动自行车的问题依然无解，虽然可以寄希望于下一次的国标修订，但实际对人们造成的影响却始终存在。

近日，清华大学李稻葵教授在网络上发声，提出解禁电摩、设立中低速驾照的建议，这一观点迅速引发热议。按他的观点，实行分类管理才能解决电动自行车不能带人、速度慢的问题，比如工作需要用，可以考电摩或者高速电动自行车的驾照，能充分发挥车辆的性能，不会影响工作，而慢速的电动自行车可以降低要求，让那些驾驶能力不足的人使用。

从表面看，他的建议似乎覆盖了当下电动自行车的缺陷，但实际上却并不符合实际情况。假如把电摩解禁，或对电动自行车进行分类管理就意味着要将这些高速电动车划入机动车范畴，必然要在机动车道上行驶，那么目前城市道路交通能承受这样的变化吗？而倘若允许他们在非机动车道上行驶，那么与那些最高时速不超过25公里的电动车混杂而行，所谓的交通安全还能得到保障吗？

这都是显而易见的问题，而原因正是当下电动自行车所有的解决方式都是针对电动车本身，仿佛车辆的存在就是罪。可是真正影响交通的却是人，如果不考虑人的主观因素，只希望通过大幅度降低电动车性能来限制人的使用，显然是错误的。因为骑电动车的人不遵守交通规则才是导致电动车交通事故频发的主要原因，所以一味限制电动车的性能，无疑是犯了方向性的错误。结果就是不管制定如何严苛的标准都无法解决面临的问题，而交通安全问题还没能解决，电动自行车引出的民生问题却又摆到了面前。

因此电动自行车的问题要想破局，只有让电动车适应人们工作生活的需要，同时明确法律责任，严惩电动自行车违法行为。别搬什么非机动车危险程度、避险能力、有无保险等因素来弱化电动自行车的责任，只有责任明确，后果自担，才能迫使那些不遵守交通规定的骑电动车的交通参与者们发自内心地抛弃侥幸心理，主动守法出行。如此电动自行车也就不是问题了。