兄弟们，说出来你们可能都不信，别克昂科旗在11月份的销量数据居然只有9辆新车。而且即便是再往前推半年，昂科旗每月的销量数据也不过才区区十几到几十台，这是让我们所没有想到的。要知道，以前这车可是能月销上千台的，可现在却变成了一个月销个位数、且连续多月销量下滑的销量表现，那这又是为何呢？为啥别克昂科旗这车没人想买了呢？我们来简单分析分析。

首先是新能源车的降维打击。

我们都知道，中国新能源车市已进入新能源渗透率突破50%的关键阶段，而中大型SUV细分市场正是变革的前沿阵地。以 理想L系列、问界M7 为代表的增程式/插电混动车型，凭借“电车体验、无续航焦虑”的特性，精准切中了家庭用户对空间、舒适与低成本的核心需求。

与之相比，昂科旗作为纯燃油车，在智能化座舱、辅助驾驶、能耗成本等方面已形成代际差距，网络上更是有人将纯燃油车给称作是“老旧油车”、“老咕噜棒子”，这就导致，一些价格较贵的燃油车已没了市场，消费者转而去购买新能源车型。

其次是产品生命周期与竞争力疲软。

昂科旗自2019年上市以来，虽经历过年度改款，但平台架构与动力总成（2.0T+9AT）却始终未发生本质革新。相比较下来，在新出的竞品车型普遍搭载混动系统、高阶智驾、沉浸式智能座舱的当下，其内饰设计、车机交互与驾驶辅助功能逐渐脱离主流期待。此外，美系车长期被诟病的“高油耗”标签，在油价高企的背景下也进一步放大了用户的焦虑，故而对其放弃进行购买。

虽说在电动化的进程中，别克已推出纯电车型Electra E5/E4，但市场声量远未达到预期。加之品牌在“油电时代”之间出现认知断层：既未守住燃油车时代的高端口碑，又未在新能源领域建立鲜明标签。因此，昂科旗作为燃油旗舰，反而成了别克品牌转型期的“战略弃子”——资源倾斜不足，营销声量微弱。故而其终端销量数据便一路走低，进而造成了今天这个局面。

讲真，昂科旗的外形其实挺符合国人对于美系SUV大气豪华的认知，用料和做工相比于同级别的日系SUV那也是强上不少。另外，昂科旗全系提供6座和7座布局，即便放在今天这大六座新能源SUV盛行的当下，昂科旗也绝对能称得上是大六座SUV的“鼻祖”。再加上美系车历来在动力上舍得下本，昂科旗起步就是2.0T 237马力的发动机，且还是配备的9AT变速箱和几乎全系标配的四驱系统，所以放在当年，这台车的产品卖点还是非常多的。如今落得这个境地，也只能说是“三十年河东、三十年河西”。

最后，在我看来，昂科旗终端销量下行的这一个案，其实是传统合资车企在新能源转型期中普遍面临困境的缩影。

一是技术护城河的瓦解；燃油时代的底盘、变速箱技术优势，难以抵消智能化与能耗的短板。二是品牌溢价重构；电动化时代，“豪华感”的定义从皮质内饰、静谧性转向算力、续航与生态体验。三是用户认知迁移：新生代消费者将“新能源”与“先进技术”直接挂钩，燃油车逐渐被归类为“过渡产品”。

总言之，对于车企而言，昂科旗的困境更像是一记警钟，它似乎在告诉车企，在颠覆性技术浪潮中，产品迭代稍慢一步，就可能从市场主角滑向边缘。而要想重新立于不败之地，那唯有彻底重构技术路径与用户价值，才能避免被时代所倾覆。最后，对于昂科旗这车，你们还有什么想说的呢？评论区里留言说说看。（文/优视汽车 大卓 ）

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本文旨在探究汽车市场转型趋势，文中提及案例基于公开市场数据和行业普遍现象，不针对任何特定品牌或企业进行商业评价。