地铁站和小区相距2.7公里，骑共享单车往返挺合适。

但多位市民近日向“新民帮侬忙”反映，共享单车在郊区部分地区一车难求。他们居住在松江大型居住社区松南城，往返地铁上海松江站（包括铁路上海松江站）经常骑不到共享单车，即便偶尔看到车子，也要面临额外支付调度费的尴尬。

记者走访发现，共享单车在郊区部分地区覆盖率偏低。经联系，目前已有共享单车公司表示愿意适当放开运营范围。

地铁上海松江站外停满非机动车 陈浩摄

单车出行遭遇尴尬

市民金女士告诉记者，她家原在虹口区保定路，动迁后搬到松江区白粮路189弄的松南城芙蓉苑。“松南城是大型居住社区，住在这里，最大的感受是公共交通不太方便。”

上周，金女士的弟弟去看望她，也感受到了姐姐所说的情况。

金先生说，那天他乘坐轨交9号线在上海松江站下车后，考虑芙蓉苑并不远，想骑共享单车过去。“地铁站外停了许多电瓶车，私家自行车少些，共享单车则几乎没有。”最后，金先生在非机动车的车海中，终于发现了几辆美团单车，但对一辆单车扫码后发现，骑行至松南城需额外支付10元调度费。

这让金先生大吃一惊：两地距离不远，叫一辆网约车也不过花费10元。“骑共享单的车费用竟然堪比打车！”

金女士补充介绍，往返地铁站和小区也可乘坐公交车，但公交车发车间隔较长。回家2.7公里，骑共享单车本是“最优解”，却尴尬沦为了“排除项”。

芙蓉苑周边看不到一辆共享单车 陈浩摄

美团青桔尚未覆盖

地铁上海松江站外共享单车真的少吗？为什么管理方要征收10元调度费？

日前，记者从上海松江站1号口出来，即可来到松礼路崇才路。从2号口出来，也是松礼路。

站外多处停了许多非机动车，比如崇才路两侧、松礼路两侧的上街沿。此外，在地铁口和松江区政务服务中心门口旁边的空地上，都有条状、块状的非机动车停车区域。在更远一些的崇才路富强路附近，机动车停车区域旁，挨着长满乱草的闲置空地，还竖着一块“非机动停车场”的牌子。这些地方都停了很多非机动车，留下的空车位已不多。

地铁上海松江站外停满非机动车 陈浩摄

在上述这些条条块块的非机动车停车区域，记者注意到，绝大多数是电瓶车，还有少量自行车，几乎没有看到共享单车的身影。记者走了一大圏，最后在“车海”中，只发现几辆美团单车。

记者打开手机定位和美团App。手机页面显示：“此处是运营区外，请在运营区内骑行。”

松南城位于地铁上海松江站东侧，两地骑行距离约2.7公里。随后记者驱车在松南城绕了一圈。整个松南城十多个小区，均处于美团单车的“运营区外”。小区门口、马路边，找不到一辆美团单车。

青桔单车的身影也几乎没有。滴滴App页面并没有提示实时定位位置是否属运营区，但记者通过缩放地图和拖曳观察到，青桔单车的运营区集中在市区，此地已远远超出了运营区。

根据美团单车的“骑行规范”，运营区外还车，将被额外收取10元/单的车辆调度费，禁停区则收取1元至20元车辆管理费。青桔单车则规定，车辆停至运营区外需缴纳10元调度费，禁停区2元/单。现场少量美团单车，应该是个别市民承担着10元“额外调度费”而骑到这里来的。

美团单车显示“松江站”为运营区外

哈啰单车存在感弱

上海地区的共享单车市场，早已形成由美团、哈啰、青桔三家主导的竞争格局。市场份额占第二的哈啰单车如何？

记者调查发现，在该地该品牌虽有参与，但存在感也不强。在上海松江站外，记者打开哈啰App，实时位置显示：“你在运营区边缘。”通过测距发现，记者站立的非机动车停车区域虽在其运营区内，但距东侧的边缘松金公路只有500米左右，南侧距闵塔高速也是约500米。

而记者拖曳地图看到，包括芙蓉苑在内的松南城，位于地铁站东侧，处于哈啰运营区之外。

哈啰单车显示“松江站”为运营区边缘

地铁上海松江站并非简单的轨交站，它与铁路上海松江站可实现方便换乘。地铁上海松江站是轨交9号线的始发站/终点站，而铁路上海松江站是一座连接多条重要干线的大型枢纽客站，也是仅次于上海虹桥站、上海东站的上海第三大铁路枢纽车站。

哈啰单车将“松江站”列为“运营区边缘”，投放力度明显不足。记者绕了一大圈，找到的哈啰单车不超过10辆。它们没有专门的共享单车停放区域可供停放，有的倒在路边，有的混杂在非机动车车海中，很不好找。

哈啰共享单车征收的“调度费”更高，规定骑行者在服务区外还车时，因“车辆无法及时维护或丢失”，在骑行费用以外，需额外支付最高50元/单的调度费。

地铁上海松江站外，哈啰共享单车存在感弱 陈浩摄

郊区布局动力不足

三大共享单车运营公司的服务范围，为什么不全覆盖松江地区，以方便市民随地取用呢？

记者采访相关共享单车公司和行业人士发现，这背后其实折射出了共享单车在运营中的一个普遍现象：车辆主要集中在市中心和人流密集区，郊区覆盖相对不足。这并非因为共享单车公司有意忽视，而是由配额限制、市场规律、运营成本及城市管理政策共同导致的结果。

上海对共享单车实行总量控制，但配额分配往往向中心城区倾斜。郊区由于历史投放量少，在初始配额分配中不占优势。此外，共享单车公司为了提升车辆周转率和盈利能力，自然会将车辆优先投放在人流密集、出行需求旺盛的市中心。郊区的客流量相对稀疏，运营规模效应较差。在郊区分散运营，会显著增加车辆调度和运维管理的成本。如果收入无法覆盖这些成本，企业就缺乏扩大覆盖范围的动力。

地铁上海松江站外，少见共享单车。陈浩摄

行业人士介绍，松江站附近单车周转率较低。与此同时，单车公司仍需专人驻守进行运维工作，以此保证车辆秩序。在此情况下，成本问题会降低运营意愿。市场机制作用下，部分企业放弃运营，也是出于现实考虑。

目前，美团单车和哈啰单车的运营范围已覆盖了松江部分区域。

美团单车相关工作人员向记者表示，对于松江站和松南城区域的用户需求，公司会在主管部门指导下，积极加强运维力量，规范共享单车投放运营和停放秩序，服务好市民出行“最后一公里”需求，并在需求提升后调整运营。青桔单车方面，目前营运范围并未覆盖到松江区，工作人员未予回应。

地铁上海松江站外停满非机动车 陈浩摄

哈啰同意试点外扩

松江站周边难觅共享单车，有关方面怎么看？记者为此联系了松江区交通委。

工作人员介绍，目前共享单车在松江站已有少量投放，但尚未扩展到周边的松南城等社区。经过协调，哈啰单车公司已同意在周边小区逐步开放，试点运营；松南城可作为首批外扩运营区域的试点区域；后续公司会根据车辆破损率、停车条件、道路状况、人口分布、市民需求，进一步调整共享单车投放计划。

对此，哈啰单车工作人员也向记者确认，愿即时调整投放，将松南城纳入运营版图。

地铁上海松江站外停满非机动车 陈浩摄

松江区交通委工作人员和记者谈到，共享单车的投放是市场行为，运营公司一般根据地区的人口规模和市民出行习惯，衡量运营和管理成本，综合考虑投放时机。与此同时，投放方案需取得属地永丰街道的认可并遵守区域管理政策。这也是一个双向选择。“地铁站外的各种非机动车实在太多了，怎样管理得更好，也是属地街道重点考虑的问题。”

记者查询到，青浦区在2023年已实现共享单车在青浦区全域投放运营。金女士呼吁，松江地区什么时候也能实现共享单车全覆盖呢？对此，“新民帮侬忙”将继续关注。