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作者 | 王雨竹

上汽尚界卖爆，东风、广汽也都和华为打得火热。在央国车企攀比“含华量”的今天，一汽却却“另辟蹊径”，绕开了和华为的深度绑定，选择收购一家智驾企业。

9月22日，国家市场监管总局公示了一汽收购卓驭股权一案，此前沸沸扬扬的传闻终于得到了证实。

公告显示，一汽拟增资并收购New Territory持有的卓驭的股权。交易后，一汽将持有卓驭35.8%的股权，取代New Territory成为卓驭第一大股东。

经营者集中简易案件公示表 图源：国家市场监督管理总局

交易的几方中，一汽和卓驭大家都不陌生。前者是中国汽车行业的老大哥，后者则是脱胎于大疆车载事业部的智能驾驶企业。

而关于略显神秘的New Territory，公告上写明其主要业务是持有卓驭科技的股权，最终控制人是自然人，主要通过其控制的公司从事无人机、手持影像、机器人教育及相关解决方案的研发、设计、生产和销售，与大疆有着千丝万缕的联系。在此交易之前，New Territory通过持有70.65%的股权对卓驭形成单独控制。

和传闻略有不同的是，此次一汽并未取得卓驭的控制权，而是与New Territory形成共同控制。

对于此次交易的金额，虽然公告中并未进行披露，但或可从此前传闻中“8亿美元”的收购价推测一二。

豪掷大笔资金收购卓驭，一汽的这笔买卖值不值？

01 卓驭值这个钱吗？

在2024年之前，恐怕没人会发出这个疑问。毕竟，卓驭曾作为智驾行业的头部企业，一度与地平线、华为、Momenta等并称为“地大华魔”。

但到了2024年，越来越多关于“卓驭掉队”的声音开始出现。

尽管在今年的上海车展上，卓驭公布了合作的9家车企，以及20余个搭载卓驭智驾方案的量产车型，但这个数字与其他行业头部企业之间已经拉开了差距。

截至今年9月，华为ADS已与20家主流车企达成深度合作，并在22款量产车型上实现技术落地；Momenta也与20余家车企达成合作，并落地160余款量产车型；主打软硬结合的地平线更是拥有超40家车企合作对象，量产车型达400余款。

在智能驾驶领域，华为和Momenta几乎占据了90%的市场；在低阶智能驾驶芯片市场，地平线的市占率也一骑绝尘；车企中如小鹏、理想又逐渐跻身第一阵营，对比之下，卓驭显得格外落寞。

卓驭智驾方案的实车表现也开始被人诟病。一直采用低成本、低算力、纯视觉方案的卓驭，在应对极端天气和特殊路况这些复杂多变的情景时，显得决策速度慢，流畅度低，容易误判。

在很多智驾企业和车企自研的智驾方案已经开始强调“门到门”“车位到车位”时，卓驭的智驾还停留在高速巡航和城区记忆领航这些基础的L2级功能，被落下了一大截。

究其原因，是在智驾向高阶发展时，大疆一直沿用的低算力路线反而成了他们的桎梏，约束了卓驭对芯片的选择。

受大疆产品理念和技术路线的影响，对性价比的追求延续到了卓驭。卓驭科技首席AI技术官陈晓智曾表示，在有限硬件、有限算力上做极致的功能和性能，是卓驭血液里的东西。

基于这样的出发点，卓驭在芯片上并没有选择主流的英伟达Orin或地平线J5，而是用了德州仪器TDA4-VH，而后者的算力仅有32TOPS。

在L2阶段，这个算力或许还够用。但城市领航面临着大量复杂场景和海量的传感器数据，要想应对这样的需求，32TOPS的芯片再怎么“米上雕花”，也显得无能为力。

后续，为了实现高阶智驾，卓驭又选择了高通8650。但高通8650的算力也仅有100TOPS。算力不够，智驾的速度和准确性都会受影响。那些更强调高阶智驾体验的车企自然不会青睐这套方案。

同时，在中低阶芯片的选择上，TDA4-VH也并非最佳选项。地平线J6E的算力是TDA4-VH的2倍多，但二者的成本已经非常接近。出于国产替代的考虑，车企也会更加倾向于采用地平线J6E芯片的智驾方案。毕竟，国产芯片不存在地缘政治导致的供应链风险，还能响应国家关于“提升汽车芯片国产化率”的号召。

因此，如果想选用基于英伟达Orin或地平线J6E的方案，卓驭都不能提供，而其低阶智驾的表现又并不出色，那么车企转投其他智驾供应商是很自然的选择。

大疆在原有业务领域内的优势，却成了卓驭在汽车领域的劣势。

据业内知情人士透露，卓驭内部也逐渐意识到了芯片路线对他们的限制。卓驭副总裁于贝贝在最近的采访中坦言：“我们发现，要想实现下一代智驾体验，必须引入多模态大模型。即便通过蒸馏压缩到3~4B参数，也仍需几百TOPS算力。”

为扭转芯片战略失败带来的影响，2024年，卓驭基于英伟达Orin的智驾方案实现量产落地，今年4月，他们又推出了基于英伟达Thor的VLA大模型。

尽管慢人一步，但目前的卓驭，终于打造了高阶（英伟达Orin、英伟达Thor）到中低阶（高通8650、德州仪器TDA4-VH）的全套产品方案，试图慢慢找回差距。

此时的卓驭，最大的优势仍是燃油车智驾方案。

受限于散热系统，燃油车智能化多聚焦于L2级。这种级别的智驾系统所需的芯片算力低，运行起来对原有的散热系统不会提出更高的要求。而卓驭提供的基于TDA4-VH的方案刚好适用，在低算力上做高性价比也正是他们擅长的。

卓驭提供7V/10V纯视觉方案（7-10个摄像头+惯导），硬件成本仅需5000元，有很明显的成本优势。

同时，大疆车载的双目立体视觉技术与 BEV技术融合，不需要激光雷达就可以实现对道路环境的实时三维重建。

相对于其他智驾供应商，卓驭已经在途观、揽境、迈腾等燃油车型上落地了智驾方案，有着丰富的实操经验，是行业内为数不多坚持做“油电同智”的供应商。

其中，途观L Pro作为首款搭载大疆智驾的燃油车，上市后月销突破1.5万辆，堪称燃油车智能化标杆。

卓驭合作车型一览 图源：搜狐汽车

而劣势方面也很明显，相比于在主流技术路线上持续投入的友商，经历过战略摇摆期的的卓驭，节奏始终显得有些慢。

一汽收购后卓驭的发展，端看双方能否发挥优势，补齐短板了。

02 一汽能补上自己的短板吗？

对卓驭来说，收购完成后，最直接、最核心的收益就是绑定了一个体量巨大、承诺稳定的客户。

一汽产品矩阵庞大，并且正在坚定向新能源转型。根据规划，仅一汽大众合资品牌，就计划自2026年起推出11款新车型，涵盖大众、捷达两大品牌；而包括红旗、奔腾在内的自主品牌在未来3年内还将推出近30款新能源车型。

收购后，作为一汽持股的智驾供应商，卓驭掌握着天然优势，有望依托红旗、大众向其他品牌渗透，获取更多、更稳定的量产订单——这正是卓驭目前最需要的。

考虑到卓驭一直在推行的“油电同智”战略以及一汽旗下众多的燃油车，双方也可能就燃油车开发智驾系统继续达成合作。

一汽入股，还会带来另一个潜在的影响——引入一股不同于大疆的全新力量。

不得不承认，大疆过去对卓驭有着绝对的影响力。从技术路线，到产品的选择，卓驭几乎复刻了大疆以往的模式。

此前就有行业人士认为，大疆不愿在汽车领域使用顶级芯片，限制了卓驭此前的发展路线。这种情况随着一汽的收购或许能够得到改善。

从大疆方绝对控股，变成大疆方和一汽共同控股，卓驭管理层的话语权有望得到提升，进而更灵活自主地应对行业变化。

当然，这种影响并非全体现在好的一面。

耗巨资取得共同控制的地位，一汽需要的必然是更深度的合作。因此，作为股东，一汽很可能基于自身的发展路线，对卓驭的研发重点提出意见。这意味着，在研发路线上卓驭将需要基于一汽的规划进行调整。

部分员工并不看好这种模式。此前，有跟踪智驾领域发展的业内人士介绍，在一汽入股后，一些卓驭员工选择了离开。

同时，绑定一汽也会给卓驭带来原有客户丢失风险。

现阶段，卓驭的一系列客户中不乏和一汽有直接竞争关系的车企，如大众、东风等。在一汽成为卓驭第一大股东后，这些企业自然会审视后续合作面临的信息泄露风险。

在激烈的市场竞争环境下，企业天然地会倾向相对独立的第三方供应商。而卓驭目前客户粘性本来就较弱，很可能会因本次收购丢掉其他客户，损失客户结构的多样性。

进而，卓驭对一汽的依赖性会进一步提升。一旦一汽自身车型销量不佳、战略转向或发生内部动荡，卓驭的业务将遭受重创。

03 一汽能给卓驭带来什么

卓驭与一汽的合作始于2024年4月的中国一汽第五届科技大会。会上，双方正式签署了智能驾驶战略合作协议，重点围绕红旗品牌车型展开技术共研，联合开发 “司南” 智驾系统。

随后一年多的合作时间里，搭载“司南”的红旗天工05/06/08和EH7 2025款等4款车型相继量产交付。

这几款车销量都平平，根据8月乘用车市场销量数据，天工08、天工05、天工06三款车的销量分别为145辆、259辆、480辆。

红旗天工系列 图源：一汽官网

对于天工系列的的智驾功能，网上也褒贬不一，有车主吐槽“城区内偶尔会识别错误，误入公交车道或自行车道，所以不太敢用”。

今年红旗品牌智能体验日上，红旗发布了“司南”智驾的三大架构，分为司南100、司南500和司南1000。

司南100是低阶智驾，主打高速领航和城市记忆领航，司南500则根据是否选配激光雷达分为标准版和进阶版，可实现车位到车位智驾。

至于充分融合了端到端和VLA的司南1000，目前并未随车型量产上市。

智能体验日上，中国一汽总经理、党委副书记刘亦功曾做出表态：“面对智能驾驶的星辰大海，红旗品牌始终以‘All in’之姿持续深耕，以全域之力加速突破，聚力实现技术、生态、体验三大跃迁。“

在管理层大力强调新新能源和智驾的情况下，可以预见的是，未来一汽对智驾的需求绝不会止步于L2级。而红旗作为一汽的核心产品，后续对智驾技术水平的要求也只会更高。

因此，高阶智驾表现一直很一般的卓驭，在收购后仍面临着不少挑战。今年，主打豪华行政市场的红旗9系就未选择卓驭作为供应商，而是被华为凭借ADS3.0抢单。

能否在最短时间内交出一个具有竞争力的智驾系统，或许决定了一汽未来对卓驭的资源倾斜程度。而对于已经和一汽深度绑定的卓驭来说，一旦不能从一汽获取足够的资源，后果将是很可怕的。

但无论如何，在激烈的行业竞争中，能够被收购，背靠上一汽这棵“大树”，对渐渐掉队的卓驭来说已经是一个比较理想的结局了。

对于智驾赛道未来的格局，行业人士普遍认为未来行业将进行大洗牌，只有少数具备核心竞争力的企业能够在激烈的竞争中活下来。

借助一汽的力量，卓驭暂时活下来了。但未来能活得好吗？