> 奔驰设计总监戈登・瓦格纳一改德国高管惯有的低调形象，对两个老对手同时开火，这番言论意外地充满了中国新势力常见的“博眼球”风格。

9月9日，奔驰品牌设计负责人戈登・瓦格纳在接受外媒采访时，对宝马和奥迪的相关设计进行了一番“犀利点评”。他直指宝马新iDrive系统“容易分散驾驶员注意力”，称奥迪Concept C概念车内饰风格陈旧、科技感不足。这种公开批评竞争对手的做法，在传统汽车行业极为罕见。

德国豪华车企业高层向来以谨慎、保守著称，即便是最激烈的竞争，也通常包裹在彬彬有礼的官方辞令中。

01 罕见炮轰，奔驰高管打破行业默契

瓦格纳的批评具体而直接，毫无保留。他评价宝马新发布的iDrive系统时指出，这套将影像投射在前挡风玻璃底部的设计存在明显缺陷。

“影像位置太远，致使观看费力，显示内容缩放后清晰度欠佳”，瓦格纳解释道。由于距离问题无法实现触控操作，宝马只能额外加装触摸屏，在他看来，“这种设计存在冗余”。

对奥迪Concept C概念车，瓦格纳的批评更为尖锐。他认为其内饰风格陈旧，科技感严重不足，甚至直言“小尺寸屏幕只有在更紧凑的车型上才合理”。

02 博眼球风格，向中国新势力看齐？

瓦格纳这番言论的风格，让人不禁联想到中国新势力车企创始人和华为余承东的营销策略。他们常常通过公开批评竞争对手、发表争议性言论来吸引媒体关注和公众眼球。

传统德国汽车高管通常保持低调谨慎的形象，瓦格纳此次打破常规，采用了一种更为激进和市场化的表达方式。这种转变可能反映了奔驰在应对市场压力时的焦虑感。

在社交媒体时代，“礼貌沉默”可能意味着被忽视，而“争议言论”往往能获得更多传播。奔驰高管似乎正在学习中国市场的营销策略，即使这意味着要打破行业多年的默契。

03 背后困境，BBA中国市场承压明显

瓦格纳的“炮轰”背后，是BBA在中国市场面临的巨大压力。随着中国本土品牌的崛起，特别是新能源领域的快速发展，德国豪华品牌的光环正在逐渐消退。

销售数据显示，所有合资品牌在中国市场的份额总和已降至31.67%。德系品牌虽然仍在合资车系中保持领先，但市场份额也已降至14.32%。

在电动化转型方面，BBA的表现均未达到预期。初期推出的电动车型因定价偏高、产品特点未能完全契合中国消费者需求，市场表现不尽如人意。传统燃油车市场的稳定格局正在被打破，而在新兴的新能源赛道上，BBA尚未建立起足够的竞争优势。

04 战略分化，三大品牌寻求不同出路

面对挑战，BBA正在采取不同的策略寻求突破。奔驰似乎更坚定地拥抱大屏幕和全面的数字化体验，试图以此作为其新一代电动汽车的核心卖点。瓦格纳此次的言论，也在为奔驰的“超联屏”策略辩护和造势。

宝马则探索了类似“全景视觉”这样的增强现实交互方式，虽然被奔驰批评，但也体现了其对于驾驶体验和未来交互的不同理解。

奥迪从其Concept C概念车来看，在设计语言上可能相对更为传统或保守一些。但所有品牌都明白，在中国市场，需要更积极地去适应本土消费者的偏好和需求。结语瓦格纳的直言不讳与其说是个人风格的突变，不如看作是整个传统豪华品牌阵营焦虑感的集体释放。当奔驰开始采用类似新势力的营销策略，恰恰表明老牌车企已经意识到：游戏规则已经改变。

宝马和奥迪尚未对此番批评做出公开回应。但可以确定的是，在中国这个全球最大的汽车市场，BBA面临的挑战不会因几句尖锐批评而减轻，唯有拿出真正有竞争力的产品才能重新赢得消费者的青睐。