猛士M817发布会现场，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志自信地走向台前，而往常这种场合必不可少的余承东却未见踪影。这样的安排背后，隐藏着华为车BU深层的战略变局。

8月17日，成都猛士M817上市发布会后，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志来到采访间，向媒体宣布：“大家一定能看到世界上最好的智能越野就在中国，而且是由东风猛士科技打造的。”

作为东风猛士科技与华为联手打造的“豪华智能越野SUV”，猛士M817搭载全套华为乾崑智能汽车解决方案，应用华为乾崑智驾ADS 4、鸿蒙座舱5等五大尖端科技。

然而，令人疑惑的是，为何一向为华为汽车业务站台的余承东，此次却缺席猛士发布会？为何他只出现在问界、智界、尚界等“界”系列品牌的发布会上？

三种模式，华为汽车业务的战略布局

要理解余承东的站台策略，首先需要了解华为与车企合作的三种模式。

华为与车企的合作存在三种不同模式：零部件供应商模式、HI模式（Huawei Inside）和智选车模式（现升级为鸿蒙智行）。这三种模式在合作深度、华为参与程度和商业逻辑上存在根本差异。

HI模式（Huawei Inside）下，华为作为技术供应商（Tier-0.5/1），主要提供智能汽车增量部件，如智驾、座舱、电控等解决方案。

在这种模式下，车企品牌为主，华为仅作为技术加持方出现。猛士M817正是这一模式的代表作品，搭载全套华为乾崑智能汽车解决方案。

智选车模式（鸿蒙智行） 则是华为深度参与的模式，涵盖产品定义、设计、营销、渠道、用户体验等全链条。

在这一模式下，华为元素显著，产品通常以“界”系列命名，如AITO问界、LUXEED智界等，并通过华为门店进行销售。

路线分歧，徐直军与余承东理念差异

华为内部在汽车业务上存在两条不同的路线，分别由徐直军和余承东推动。

徐直军和余承东都是推动华为进入智能汽车赛道的核心人物，但在路线选择上，二人存在理念分歧。

徐直军主要推进华为HI模式和主机厂的合作，拿着智能驾驶方案的PPT和主机厂谈合作，最后拿到广汽、长安、北汽的订单。他再次重申华为不造车的立场，“中国不缺一个华为品牌的汽车，中国缺一个真正拥有核心技术、真正值得信赖、真正能持续支持中国汽车产业的部件供应商。”

而余承东更倾向华为智选模式，最终敲定和小康赛力斯的合作，推出AITO品牌。他认为，现阶段辅助驾驶L2+就够用了，应把更多的精力放在整车设计和销售中，将华为手机智选模式复制到汽车领域。

职责分工，余承东与靳玉志各自主场

这种模式差异直接决定了余承东和靳玉志的不同分工和站台策略。

作为华为终端BG CEO，余承东的核心阵地在To C领域，主要精力放在其主导的“鸿蒙智行”业务上。他是“鸿蒙智行”的总指挥和代言人，目标是利用华为终端的品牌、渠道和营销能力，打造商业上成功的智能汽车产品。

他高频次、高调的问界、智界、享界、尊界发布会站台，本身就是“鸿蒙智行”模式的一种核心资源投入。

而靳玉志作为车BU CEO，角色更偏向传统的B2B业务，负责HI模式及技术解决方案的交付。他的技术背景和管理能力（曾任华为光产品线总裁），使其能更好地服务车企客户、控制研发成本并推动盈利。

他的站台，代表着华为技术赋能者的形象和专业度，旨在赢得更多主机厂的信任和订单。

战略考量，余承东不为HI模式站台

余承东未现身猛士发布会，最直接的原因在于猛士项目属于HI模式，而非其嫡系的“鸿蒙智行”模式。这背后有着深层的战略考量。

首先，避免品牌混淆。如果余承东同时为HI模式和鸿蒙智行站台，会让消费者难以区分两种模式的本质差异，可能稀释鸿蒙智行品牌的独特价值。

其次，资源集中投放。余承东的个人影响力和时间资源，是其为“鸿蒙智行”伙伴带来的独特附加值，需要精准投放在其主导的业务上，确保核心业务的成功。

第三，尊重合作伙伴。HI模式下，车企保持主导权，华为作为技术供应商不宜过度曝光。由技术负责人靳玉志站台，更能体现对合作伙伴主体地位的尊重。

合作差异，HI模式与智选车本质区别

HI模式与智选车模式在合作本质上存在显著差异，这也决定了站台人的不同。

在 HI模式 下，华为更像是传统意义上的零部件供应商，只是提供的不是单个零件，而是整套智能汽车解决方案。

如阿维塔11搭载华为智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动、智能车云服务等方案。华为有1000名智能驾驶团队研发人员前往阿维塔，深度参与软硬件的研发。

而在 智选车模式 下，华为更大程度上侵入了主机厂的领地。以问界M5为例，除了1.5T的四缸增程器由赛力斯负责，车辆的内饰、用户体验、座舱、电驱系统以及生态，都由华为团队操刀，甚至问界M5的销售及售后也依靠华为的销售网络。

销量表现，两种模式市场认可度差异

从市场表现来看，两种模式的结果也存在显著差异，这可能也是余承东集中资源于智选车模式的原因之一。

华为智选模式下的问界品牌一经上市便获得市场认可。数据显示，2022年5月31日，问界M5已经累计销售11296辆，为国内最快交付破万的新品牌。

相比之下，华为HI模式还没有太多能拿得出手的数据。乘联会数据显示，今年5月，极狐两款车型阿尔法S和阿尔法T一共销量1053辆，前5个月累计销量4229辆。另外两款合作车型阿维塔11、广汽埃安AH8甚至还未实现量产。

这种销量差距可能也是余承东更加专注于智选车模式的原因之一——作为消费者业务出身的高管，他更看重产品的市场表现和消费者认可度。

未来走向，华为汽车业务的战略调整

华为汽车业务正在进行深度调整，这也影响了不同模式的发展前景。

华为车BU的分拆工作已完成，已于2025年元旦正式独立运作，并更名为深圳引望智能技术有限公司。这一变化将进一步明确不同业务模式的界限和分工。

余承东曾直言：“智能汽车解决方案从零部件模式走向 HI 模式，再走向更高阶智选模式的重要原因，就是我们要不断升级，过去我们卖零部件，一锤子买卖，卖完就结束了，但今天我们要不断地迭代，因此需要采用新的模式发展。”

从他的表态可以看出，在其眼中，智选模式更像是华为HI的“升级版”，两者不再平起平坐。这或许也解释了为什么他将更多精力放在智选车模式上。

结语

华为车BU已从余承东时代的“造势”阶段，进入靳玉志领导的“做事”阶段——大规模交付、追求盈利成为首要目标。

余承东未现身猛士发布会，正体现了华为内部这种分工的明晰化：余承东聚焦其主导的“鸿蒙智行”模式，而靳玉志则负责HI模式及技术解决方案的交付。

这种专业化分工，或许是华为在智能汽车领域多线作战的最优解。