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【央视新闻客户端】

2025年上半年国内汽油消费量同比下降6.95%，降到了7230万吨，这个跌幅比去年全年的2.82%还要猛烈得多。

街头巷尾跑的新能源车越来越多，加油站的生意却越来越冷清，这让很多人开始琢磨一个问题：汽油用得越来越少了，油价是不是也该跟着降了？

截至今年6月底，全国新能源汽车保有量已经达到3689万辆。按照平均每辆车一年跑1.5万公里，百公里油耗8升来算，这3689万辆新能源车在今年上半年就替代了大约1660万吨汽油消费，占总消费量的18.7%。去年底这个比例还只有15.7%，短短半年就提升了3个百分点，增长速度相当惊人。

但汽油消费下降可不只是新能源车一家的功劳，经济环境的变化也在悄悄影响着大家的用车习惯。不少人开车更加节省了，能走路就走路，能坐地铁就坐地铁，私家车的使用强度自然就降下来了。

2025年上半年柴油消费跌幅扩大到3.4%，这背后反映的是中国经济结构的深层转型，第二产业在GDP中的占比持续下降，工厂、建筑工地对柴油的需求自然就少了。虽然"十四五"期间投资拉动让柴油消费暂时稳定在2亿吨左右，但专家预测到2030年柴油消费量可能降至1.6亿吨，降幅接近三成。

这种变化对普通人来说可能感受不明显，但对整个能源市场来说却是翻天覆地的变化。汽油的95%都被汽车消耗掉，燃油车越来越少，汽油自然就没那么抢手了。

新能源汽车的增长速度确实让人震撼。2022年全年销量688万辆，2023年跃升到949万辆，2024年更是达到1286万辆。从688万到1286万，只用了三年时间，年均复合增长率高达38.2%，这个速度在全球汽车市场都是罕见的。

今年上半年的数据更加亮眼：销量693万辆，市场渗透率达到44.3%。也就是说，每卖出10辆车，就有4辆多是新能源车。按照这个趋势，业内预测今年新能源车销量可能达到1548万辆，渗透率突破56%。

这种爆发式增长背后有三个关键推手。首先是政策给力，从购车补贴到充电桩建设，政府的支持力度空前。走在大街上，充电桩越来越好找，新能源车牌照也比燃油车容易拿，这些实实在在的优惠让消费者心动。

其次是环保意识的觉醒，年轻一代消费者更愿意为环保买单，开着新能源车既时尚又有责任感，何乐而不为？特别是一线城市的年轻人，新能源车几乎成了标配。

最关键的是技术突破，比亚迪的刀片电池解决了安全问题，宁德时代在全球电池市场占据领先地位，国产新能源车不仅在国内受欢迎，出口也越来越强势。技术过硬，价格合理，消费者当然愿意买单。

按照目前的发展趋势，2025年可能成为燃油车数量的峰值年。从明年开始，燃油车的淘汰量可能超过新增量，也就是说燃油车总数开始萎缩。到2030年，汽油消费量可能降至1.3亿吨左右，比2024年减少26%。

看到汽油消费量这么跌，很多人自然而然地想：供大于求，油价应该降了吧？可惜现实没这么简单，油价受到的约束远比想象中复杂。

从供给端看，加油站行业正在经历痛苦的转型期。预计到2030年，全国加油站数量可能从现在的11万座减少到9万座。剩下的加油站为了生存，纷纷向"加能站"转型，增加充电、加氢等服务。中石化、中石油等巨头早就开始布局了，很多加油站已经变成了综合能源服务站。

加油站越来越少，但运营成本并没有降低多少。土地租金、人工成本、设备维护这些都是刚性支出，摊到每升油上的成本反而可能更高。这就形成了"物以稀为贵"的局面，油价很难大幅下调。

并且，现在油价里包含消费税、增值税、教育附加税等各种税费，合计占比超过40%。这些税收是政府财政的重要来源，用于基础设施建设、教育医疗等公共服务。政府不太可能为了让油价下降而大幅减税，因为这会影响公共服务的质量。

国际因素也不容忽视，中国70%的原油依赖进口，国内油价每10个工作日调整一次，直接跟国际油价挂钩。中东地缘政治、OPEC+的减产政策、美元汇率波动，这些因素都会影响原油进口成本。即使国内汽油消费下降，只要国际油价不跌，国内油价就很难大幅下调。

就算大力开发国内油田，成本也不低。中国的石油资源多分布在地质条件恶劣的地区，开采难度大，加上环保要求越来越严，开采成本只会越来越高。

反观电力市场，情况就完全不同了。2023年全国发电装机容量29亿千瓦，而全社会用电量只有9亿千瓦时，简单说就是电力产能过剩。随着新能源车普及，电力需求会增加，但增长速度远跟不上发电能力的扩张，电价下降的空间反而更大。

汽油消费下降但油价不跌，这看似矛盾的现象其实反映了能源市场的深层变化。传统的供需关系在这里并不完全适用，因为石油不仅仅是商品，更是关系国家安全的战略资源。

未来的能源格局会越来越有趣。一边是汽油需求持续萎缩，但价格保持相对稳定；另一边是电力需求快速增长，但价格有下降空间。这种剪刀差会让新能源车的经济优势越来越明显。

对普通消费者来说，这意味着什么？如果你还在纠结买燃油车还是新能源车，经济账可能会越来越清楚。虽然油价不会暴跌，但电费可能会越来越便宜，新能源车的使用成本优势会越来越突出。

当然，这个转换过程不会一蹴而就。燃油车在某些场景下仍有优势，比如长途驾驶、偏远地区出行等。但在城市日常通勤中，新能源车的优势会越来越明显。

这场能源革命的影响远不止汽车行业，加油站变身加能站，电网负荷重新分配，甚至城市规划都要考虑充电设施布局。我们正在见证一个时代的转换，虽然油价没有如预期般下跌，但整个能源生态正在重塑。

最终，消费者会用脚投票，数据已经说明了一切：新能源车越来越受欢迎，汽油消费越来越少。即使油价保持稳定，这个趋势也不会逆转。

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