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本文来自微信公众号：深圳微时光 （ID：szdays），作者：白粥，原文标题：《深圳电车党：车可以全款40万拿下，电只充5毛/度的深夜“拼好电”》，题图来自：AI生成

“白天的电是百岁山，晚上的电是白开水”。

深圳电车车主圈里不约而同地默认这句话。充电站的电，白天是钢铁森林里的“百岁山”，贵却解渴；夜里则秒变“白开水”，5毛/度的电价比深夜豆浆还温柔。

深圳车主车位不自由，但充电费要自由。相比于价格波动毫无规律的油价，电价有固定的峰谷值，让电车车主能稳稳地抓住省钱时机。

深夜12点到次日7点，电费5毛/度左右，而白天大部分的时间，电费是1.5—2元/度，习惯于深夜充电的车主，每次都能省下三分之二的充电费开支。

点便宜的外卖，叫拼好饭，晚上充便宜的电，被车主们戏称为“拼好电”。对于部分车主来说，车可以买40万的，但是电必须充5毛/度的。

“该省省，该花花”，是电车主们共同形成的电车人格，在深夜0点的充电站，他们共享着“拼好电”，省下油车车主口中的“三瓜俩枣”。

深夜10点50分，沈忱把车停在停车位上，拔出充电桩上的充电枪，插入爱车的充电口。时间跳转到11点整，他扫码启动充电。

等到充电指示灯亮起，沈忱就会到停车场附近的咖啡馆，夜深人静，他点了一杯非咖啡饮品，手机连上了咖啡馆的网络，静静享受独属于一人的时刻。

为了不耽误工作日用车，他一般在每周五或者周末晚上出去玩回来之后，顺便到超充站充电，几乎一周充一次。

满电状态下，他可以开车在市区走走停停400公里左右，刚好够他一周的路程。

他选择深夜来充电，一是因为人少，图个清静，二是深夜的电费相对来说更加便宜，他充满一次只需要花费30元左右。

充电站的收费是分时间段的，一般有谷峰电/平价电/高峰电三个价格，最高价出现在人们方便出门的时间段，比如9:00—11:00、14:00—16:00、19:00—21:00，收费在1.5—2元/度的范围内。

而沈忱他们捡漏的电，时间段一般为晚上11点到次日7点，收费只需要高峰时期的三分之一，相比起来可以节省三分之二的充电费。

省下了钱，却要因此牺牲一些睡眠时间。时间和金钱，总有一样需要花在爱车的身上。

正常情况下，快充半个小时就能把电充满。但有一些时候，他发现充电的速度特别慢，需要一个半小时，充到1点，他才能开车回家。

“尤其是滴滴车，他们一旦插上电，我的充电速度就会变慢，不知道什么原理。”

另一位电车车主许伟坚持深夜充电2年了，这两年来，除了临时应急需要在白天充电，其他时间他都是在深夜充电站充电的。

他能坚持下来最重要的原因，还是省钱，把等待充电的时间当成是在赚钱，时薪超过了200元。

他算了一笔账，每个月充电四次，一次大概为60元左右，低价电充满需要240元/月；如果不在车企官方充电站充的话，则只需要120元/月。

此前他是油车车主，相比于油车，加满一箱油需要300到400元，他认为这一小时的等待便能省下至少200元，“一个小时就能赚200，去哪里有这么好赚的钱？”

况且，他还擅长使用服务费代金券，“拼好电加上服务费代金券，简直就是绝杀。”

保险送他一个月20元的代金券，有的时候他充满电只花了不到9元。“试想一下，你花4—9块钱，跑425公里，是不是相当于免费？”

也有一些车主，习惯了早睡早起，于是早晨5点6点，在城市还在沉睡时，他们便到了充电站，充的依然是低价电。

“晚上在家再困也要出去把低价电补满，再回家睡觉，不然第二天充电又贵太阳又晒。”

“我的车一般充早上第一缕阳光照耀的电，晚上的剩电不新鲜，给车充早上8点前新发的电对车比较好。”

“我为了充0.6元/度的电（电费0.3元/度，服务费0.3元/度），凌晨五点开过去慢充，然后再回来睡觉。”

在人们的常识里，深夜扎堆出现在充电站的，一般是出租车和滴滴车主。他们白天跑车，晚上空出时间来充便宜电，实现支出最小化、收入最大化。

然而，根据许伟的观察，深夜的充电站，百分之五十是职业司机，另有百分之五十是个人电车车主。

车主们深夜充电，一是省钱，二是非常方便，即使深夜充电的人多，但设备数量远远供大于求。

截至今年6月底，深圳全市已建成投用超充站1057座、充电桩超48.7万个。在充电这一方面，电车车主的安全感可谓全国最强。

许伟每次去充电都不需要排队，他只需要提前在地图上查看充电站的充电桩空余数量，直接前往即可。

“基本上3公里内就会有一个充电站，深圳到处都是。”

相比其他的城市，深圳的家用充电桩是一项少见的奢侈品。99%的深圳人，都没有“家充自由”。

也正因如此，深圳的电车车主总是自嘲，爱车跟着自己吃苦了，没让爱车过上好日子。

“它到报废那天都记得你说的要给它充上家充的承诺”，成为了深圳电车圈里的黑色幽默。

大家基本上都平等地无法拥有一个家用充电桩，所以想要快省事划算，就只剩下深夜的充电站。

由于在深圳，买卖车位是不被允许的，而申请电表又需要产权车位，所以个人申请家用充电桩几乎是不可能的事情。

“车位不固定、电容不够、物业一句‘消防不批’就能把你劝退”，车主总结。

所以，即使有些车主在买车时被赠送了充电桩，大概率也没有地方可以安装。只有极少部分车主，幸运地在各种帮助下，成功安装了家用充电桩，足不出户便能享受地下停车场的低价电。

一位深圳车主偶然获得了一次在地库安装充电桩的机会，终于能给电车喝一口不收服务费的电了。

他统计，快6年了，用了13000度电，相当于省下了9000块钱，总的来说还是很划算的。

但他也没有固定停车位，每天都得提前回家占据那个车位，有的时候回来晚了，也只能停到别的车位去，是否能享受这个便利，也得看运气。

不过，他显然已经是幸运的了，因为大部分的车主，自家小区楼下的停车场，连公用的慢充都没有，比如沈忱所在的小区，而他白天需要上班，只能晚上去充电。

许伟的小区配备了慢充，但充得慢，一晚上8小时都未必能充满，价格却赶上了超充，他认为还不如去官方终点站充，起码只需要花一个小时。

慢充的价格高，主要高在服务费上，部分电价的服务费高至8毛/度，比深夜的电费单价还要高。

在深圳的马路上，蓝牌和绿牌双分天下，但从资历上来看，油车是“正统宗门的大师兄”，至今仍在数量上占大头；电车则是“新入门的少侠”，正以肉眼可见的速度抢班夺权。

油车加油确实痛快，车主只需要拐进加油站，只需要5分钟，车子便“满血复活”。电车则像慢性子的乌龟，快充半小时，慢充八小时，充电时间全凭车主的耐心。

可电费便宜得离谱——油车一次加满的钱，够电车车主悠哉游哉跑上几个月，在油车车主看来，电费相当于不用钱。

当油车党看到电车党非要半夜去充电时，也常常犯嘀咕：至于半夜爬起来省那十几块吗？这不是“没苦硬吃”？

但他们没算过另一笔账：深夜电价打到三折，等同于油价从8块跌到2块4——当年油价涨一毛钱都有人凌晨排队，如今三折的羊毛，谁能忍住不薅？

电车车主李伟豪自我调侃：“以前开油车，仨瓜俩枣懒得计较；现在换了电车，凌晨两点睡不着，也要爬起来充5毛一度的电。”

电车悄悄换了他们的性格，把他们变成了“电车人格”，一种对价格极其敏感的新物种。更有趣的是，这种人格跟有没有钱无关。

许伟开40万的宝马电车，每周日半夜11点准时去抢低谷电，顺手在隔壁买杯35块的咖啡——“车可以买贵的，电必须充便宜的，有代金券更好。”

李伟豪也发现，自从开电车，1公里都恨不得开车去——反正电费约等于不要钱。

一旦动了买电车的念头，看似是人挑车，实则是车反过来雕刻人的性格。

从下定金那一刻起，消费券、免息贷、置换补贴层层加码，逼得电车车主货比三家、分银必较。

提车后，电车更高的保费、更玄学的残值，又让他们对每一分投入都小心翼翼。更别提新车一年腰斩、二手车骨折的市场行情，谁还能对价格不敏感？

久而久之，“能省则省”成了肌肉记忆：车是耗材，时间可以换钱，精打细算才是对钱包最大的温柔。

深夜充电，将电费缩减至相当于“免费”，缓解他们对残值的焦虑，同时提高整辆车的性价比，不管怎么看，电车车主都乐在其中。

备注：文中人物为化名。

本文来自微信公众号：深圳微时光 （ID：szdays），作者：白粥

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