显然，没有人比雷军更懂“致敬”。6月28日特斯拉副总裁陶琳，在微博上分享“历史上首次车辆自己交付到车主手中”后，雷军转发说“特斯拉确实了不起”，谦逊的表示要“继续学习”。更细节的操作是，雷神特意提到“FSD”，称它“引领行业趋势”。

特斯拉是流量大户，小米更是此时此刻的通吃赢家。六月最后一个星期四上市YU7后，3分钟大定20万辆，1小时突破28万9，开售18小时锁单辆已经突破24万辆。以至于雷军在开售24小时都说“订单量远超过了我们最乐观的预期”。

雷军没有凡尔赛，小米是很多人羡慕不来的存在。一天完成别人一年的销量，以至于其它车企甘于用“对不起，我们的订单只有*****辆”的海报蹭热度。这不是谁的对，也不是谁的错，而是在小米造车赢麻了的时候，该去思考一下其它车企怎么办了。

1、一个能打的都没有……

小米有两款车，YU7售价25.35万-32.99万，SU7除了Ultra售价52.99万元之外，定价在21.59万-29.99万之间。而25万-35万的价格区间，正是新能源汽车，特别是电动汽车最难的价格区间。

从网络公开的数据来看，过去半年里，轿车销量最多的是SU7，将近16万辆；第二名是Model 3 ，超过9.6万辆。紧随其后的前十名，极氪001超过2万3月均不到6000，蔚来ET5T是超过2万2月均超过5000，极氪007是将近2万，月均将近5000。余下的阿维塔12/11分别超过1万1，蔚来ET5是9000多一点辆、智己L6是8500辆，星纪元ES将近8000辆。第三名到第十名加起来刚刚超过11万辆，勉强超过Model 3，看见SU7的背影。

SUV的销量稍微好一点，除了Model Y将近19万辆一骑绝尘，理想L6超过10万辆，第三名以后，智界R7是、理想L7都在5万以上，唐DM、问界M7超过4万，乐道L60、极氪7X、理想L8超过3万。

按照这个数字，轿车和SUV加起来，除了特斯拉和小米，也就多生孩子的理想所有车型加在一起，赶上了Model Y的销量。现在，小米YU7来了，所有人的排名自动向后顺延一位。

以至于，对当下的汽车人而言，“努力有用吗”成为心中深深的质疑，传统大厂能否再出“贵子”也要打上问号。创造不了“情绪价值”，只能用“安全、品质、操控”编出一套用户认知回归的话术。但真的真的只有情绪是重要的，“安全、品质、操控”就真的只有雷军能提，别人提就是老顽固？

2、如果小米是对的……

25万-35万价格区间的新能源市场，胜利属于了小米和特斯拉。而35万以上的价格区间，除了问界的M9+M8领跑，理想的L9稍作挣扎外，被寄予厚望的腾势N9和领克900也只是围绕着月销1500-2000辆打转。胜利是属于华为的。

也就是说，如果小米是对的，就意味着25万以上的中高端新能源市场，35万以上的高端新能源市场，大家都可以洗洗睡了，不是陪太子读书就是看别人起高楼宴宾客。

那么比亚迪是对的，在低端市场里卷生卷死，杀出一条血路。吉利的表现也不错，银河、星愿都站住了脚跟。零跑也是有大智慧的，压根就不往上走，主打一个性价比。

低端市场卷不过，高端区间上不去，难道真的就没有机会了吗？地处华中的一家大型国有车企旗下高端新能源品牌，推出的SUV花费了数亿元的开发费用，说到销量，也只敢鼓足勇气报一个月销5000台。这是什么概念？不能说是缴械投降了，至少明眼账看下去也是没有希望。南方的另一家国有大厂，推出高端产品序列，甚至连收发试驾车的一线员工都毫无信心，说没有希望不可能做起来，羡慕的还是小米和特斯拉，即使这个高端序列马上就用上的华为。

《流浪地球2》中，老师问“希望是什么？”一个同学回答说：“希望，是这个时代像钻石一样珍贵的东西，希望，是唯一回家的方向。”另一个同学回答说：“我不知道希望是什么，我只想去外面的世界看看。”而如果没有电影中的主角光环和人定必然胜天的正确，带着希望去外面看看，感受到的必然是绝望。

3、在沉默中等待爆发……

为什么没有希望？因为太想成为小米了。如何成为小米？那就要自己的老板成为下一个雷军。成为不了雷军怎么办？田忌赛马，取其上得其中，取其中得其下，取其下则不入流。所谓成为不了雷军，至少也能搞出一个企业家IP吧？对不起，还是不能，这就是残酷的现实。即使把老板的“数字资产”的数据做的再好，也没有雷军的号召力。

就像这次是雷军说，安全是前提，安全是基础，安全是一切，随便换一个企业家IP，思来想去除了余大嘴，其它人都不行。注意，余大嘴和红衣大叔也是大家羡慕不来的车圈网红啊。

企业家IP搞不懂，那就做做用户运营。问题是，别背刺啊？华东某大厂对旗下新能源品牌的反思就是“换代速度太快了”，快到用户接受不了，一方面伤害一方面运营，用户可不是圈里养的猪。

投流也不是不可以，直播体系也不是不能搭建，但至少除了奇瑞出了本“红宝书”，拿到了低端市场的卷法，在中高端新能源市场，还是不好用。

今年水滴汽车编辑部有六字法则：沉默、等待、做事。现在看来，这六个字也适用于希望成为小米羡慕特斯拉的所有车企。要做好安全、品质、操控，这当然是有意义的。更要讲明白自己的“品牌”究竟是什么？耐得下性子，在线索和销量之外，真正和用户在品牌上达成共识。就像“弯道王”的共识，那时马六的高光时刻；就像“每个人都绕不开一台3系”，那时宝马的通赢；就像“人不能同时拥有揽胜和自卑”，这是路虎的调性。

剩下的事情就是等待了，因为汽车行业的人都知道，小米狂热的外衣下涌动着怎样的暗流。米粉是不是鬼火少年不做定义，但人群真的够大吗？支撑三款车的销量后真的还有后劲吗？从产能到产品本身，真的会越来越香吗？

你不能成为小米，但能做的事情有很多，当机会到来的时候，谁会成为抓住机会的品牌呢？毕竟，齐白石有句名言：“学我者生，似我者死”

本文仅为作者个人观点，不代表水滴汽车立场。