行业巨头地盘被“新秀”攻陷，广汽领程凭什么从龙头虎口夺食？

6月26日，“广州市道路货运零排放走廊新能源商用车交付仪式”在广州黄埔区举行。广汽领程向涛锦物流、昊丰物流共交付首批10辆领程427度电6*4纯电牵引车，并现场再获30辆电动重卡订单。

方得网在现场了解到，涛锦物流此前使用的两款电动重卡均是行业龙头品牌，但今年的35辆电动重卡订单都给了广汽领程。

为何涛锦物流放弃行业龙头品牌，反而选择了广汽领程？

赢得新能源化阶段性胜利

广汽领程此番成功“虎口夺食”，标志着其全面转向新能源化战略取得了重要的阶段性胜利。

广汽领程首席营销官 杨林

今年4月，广汽日野正式更名为“广汽领程新能源商用车有限公司（简称：广汽领程）”，并宣布停止柴油车业务，全面聚焦新能源商用车赛道。锚定目标后，广汽领程全力奋进。广汽领程首席营销官杨林表示：“2025年是我们的‘产品爆发年’。目前，我们已推出覆盖轻卡、牵引车、载货车、自卸车等多场景应用的新能源产品矩阵，技术路线囊括纯电动、氢燃料电池等。”

杨林特别强调，全球首款正向开发的智能新能源短倒重卡——广汽商用车T9即将量产上市。“这款集创新技术与卓越性能于一身的标杆产品，必将为物流行业带来革命性变革。”

广汽商用车T9

方得网了解到，T9在轻量化、能耗和充电效率方面优势显著。其采用高强度钢与铝合金复合车身结构，400kWh版本的整车自重仅为8.9吨，较同类产品减重达15%以上；风阻系数低至0.4，综合工况能耗仅为1.1kWh/km，远低于行业平均值。

广汽领程的新能源化全面转型之路，恰好与广州市的绿色交通发展战略高度契合。2024年9月，《广州市道路货运零排放走廊建设试点工作方案》正式发布，锚定了“组建2大零碳车队、投运260辆新能源重卡”的目标，旨在探索构建以广州为中心的道路货运零排放走廊网络。

“建设道路货运零排放走廊，是广州市践行‘双碳’战略、推动绿色交通发展的标志性工程。”杨林表示，广汽领程始终紧跟政策导向，积极投身于商用车新能源化的创新与发展。“此次与涛锦物流、昊丰物流等合作伙伴的成功牵手，标志着我们在绿色物流建设道路上又迈出了坚实一步。”

广汽领程方面透露，继黄埔新港首批纯电动重卡投运后，广州零排放走廊的下一站将是花都港、南沙港。这亦意味着，广汽领程在政府设定的“260辆新能源重卡投运”目标中，有望收获到更多市场机会。

看中广汽领程底蕴与硬实力

涛锦物流为何毅然转向广汽领程？

涛锦物流董事长 李永新

方得网在活动现场专访到涛锦物流董事长李永新。这位在珠三角码头集装箱运输领域深耕多年的物流老板，给出了“最直白也最有说服力”的答案：真省钱、靠得住、有底蕴。

“核心就是运营成本大幅降下来了！”李永新给方得网算了一笔清晰的账：“之前用柴油车，一公里油费就要2块5到3块。现在试运营广汽领程的电动重卡一个月，我们利用凌晨谷电（0.3元/度）加上服务费（约0.4元/度），一度电成本约0.7元。车跑一公里大概耗电1.2度，算下来一公里电费才8毛多。”

“从将近3元降到8毛，广汽领程电动重卡较柴油车每公里降本2元左右，这成本差距太明显了！”李永新表示，其单车月运营里程在6000-10000公里，仅燃油（电耗）成本一项，单车每月可省能耗成本1.2-2万元，每年可省14.4-24万元。”这样一来，仅需要一年半左右时间，涛锦物流能收回电动重卡与柴油车的差价。

保养成本的降低是另一大吸引力。“柴油车一个季度（约6000公里）就得换一次机油，一次要2000多元，还有滤清器等费用。”李永新表示，“电车就省心多了！广汽领程的电车首保都是厂家做的，电控、电池都有质保。我们主要就是关注轮胎保养，像换机油这些大项开支没有了，整体维保成本下降很明显。”

除了看得见的成本优势，驾驶体验的优化和品牌信赖也是关键因素。“电车开起来安静多了，没那么吵，司机不容易疲劳，舒适性提升不少。”李永新坦言，他们之前在港口运输业务中就接触过日野的柴油车，对其底盘性能和可靠性有深刻印象和信任感。“虽然现在是电动化了，但广汽领程这款车的底盘技术传承自日野，成熟可靠，这是我们选择时很看重的一点。”

精打细算的物流老板们，用真金白银投出了最真实的一票。

广汽领程能从巨头盘踞的电动重卡市场抢下大单，绝非偶然。账本上的“硬实力”——运营成本大幅腰斩、保养开支显著缩水，是其打动客户最锋利的武器。再加上日野时代积累的底盘口碑和焕新升级后的产品力，让“省钱又靠谱”成了广汽领程最响亮的招牌。

随着T9全新正向设计车型的量产，广汽领程有望在新能源征途上继续打赢一场场胜仗。