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4.打开某一个微信组.点击右上角.往下拉."消息免打扰"选项.勾选"关闭"(也就是要把"群消息的提示保持在开启"的状态.这样才能触系统发底层接口。)

【央视新闻客户端】

——车市热点问答（第 290 期）?

网通社汽车研究院院长 何仑

一面是热火朝天，5 月份，乘用车销量达 193.2 万辆，同比增长 13.3%，环比增长 10.1%；其中，电车表现尤为亮眼，市占率提升到了 52.9%。

另一面是寒气逼人，网上电车自燃、智障、自然崴脚、底盘锈蚀严重、内饰件各种断裂等五花八门的质量问题视频，以肉眼可见的速度猛增，电车质量问题会随着车龄增长和保有量猛增而大面积爆发，这种预料中的糟糕局面似乎正在来临；各主要监管部门以空前严厉的语气表示，要整治行业各种狂卷乱象，而车企也纷纷表态要反内卷；与此同时，近期十个省市暂停汽车置换补贴申请受理，因为补贴资金提前耗尽?，截至 2025 年 5 月底，全国家电、汽车以旧换新补贴资金消耗已超过 1500 亿元，占全年 3000 亿总额的 50% 以上。

作为普通的消费者，该怎样看待这种癫狂的市场？电车到底还能不能买？

网通社：您说过，过度补贴是行业、市场畸形发展的万恶之源。现在的问题是，有些地方以旧换新的国补资金用光了，只能暂停，估计要到下半年的资金到位后才会恢复。这对消费者购车和车企会产生什么影响？

何仑：这相当于告诉消费者，如果没到年底，国补的钱用光了，那就有可能过村没电了，所以要赶紧着，等于进一步刺激汽车消费提前透支，进一步扰乱市场的自然节奏；对车企来说，意味着喂奶、输血、兴奋剂不是无限量的，要提前准备好后路，已经吸毒成瘾而不能自拔的，那就自求多福吧。所以说过度补贴是万恶之源，一点也不冤（参见《车价降、降、降，底线在这里》）。

网通社：但不管怎样，补贴的直接效果还是挺明显的。5 月份，乘用车销量同比增长 13.3%，而同期社会消费品零售总额增长只有 6.4%。对此，您怎么看？

何仑：5 月份，乘用车销量同比增长 13.3%，但销售额增长多少，不知道。对消费者来说，因为大幅降价，加上各种补贴、免税，用同样数量的钱，可以买到更多的车，是没错的。但对有关部门来说，考虑到降价、补贴和免税等因素，汽车销售额到底增加了多少，是没有增加，还是只增加了一点点，是要算细账的，结果也该公布一下。

网通社：刚才说到买车要趁早，但电车到底能不能买，很成问题。最近，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树在一段视频里说，他绝对不会买新能源汽车，反响很大。后来，他又发文说，不买电车是基于个人需求。记得您也曾表示，原本计划买一辆电车，作为家庭的第二辆车，后来因为看到太多的电车安全、质量问题，所以打消了这个念头，只想等等再说（参见《三重利好，燃油车重整山河？》）。崔东树作为业内资深人士，是不是也因为担心电车的安全、质量，才 " 绝对不买 " 电车，但又不好明说？

何仑：这个我不能妄加揣测。

其实，有些问题的确不好挑明。比如，网上曾有消息说，宁德时代厂区门口停放的都是油车，没有电车，虽然马上有人做了很多解释说明。后来我和一位韩国电池巨头的中层管理人员见面私聊，谈到宁德时代这件事，他说，这不奇怪，他们公司的人也极少开电车，高管们都不开。问他是不是因为怕烧了，回答是笑而不语。

网通社：您的意思是电车就是不能买？

何仑：当然可以买，但要买，就买那些在安全、质量、售后服务等方面有着良好记录和信誉的品牌。

网通社：可普通消费者很难判断哪个品牌的记录和信誉好还是不好。他们会看一些汽车质量排行之类的信息，但有时候会越看越糊涂。比如，小米 SU7 在车质网 "2025 年 Q1 国内热销轿车质量排行 " 中名列第一，但在中国汽车质量网 "2025 年第一季度新能源中大型及大型车质量排行（纯电车型）" 中却是倒数第一。还有，大名鼎鼎的 J.D.Power，它的中国汽车可靠性排名也是变幻莫测，经常让人看不懂，没少挨骂。这让消费者怎么选择？

何仑：这的确是个大问题。现在，一方面，五花八门的汽车质量排名乱作一团；另一方面，官方自去年 2 季度以来停止更新车辆火灾数据，网络严控汽车电车安全、质量问题的信息，保险公司的相关数据也极少公布，车企的律师函、法务部声明、起诉、索赔、销号、消声、黑白水军横行，还要刻意遮挡问题车的车标，合资、外资品牌除外，造成消费者得到的信息严重不对称。

结果就是谁的声量大，谁就能吸引那些对汽车一知半解而又举棋不定的消费者，尽情收割。所以，无视广告法，流量为王无底线，造势不择手段，就成了一些车企竞相攀比的汽车营销主流，连发改委都受不了了。

网通社：虽然这么乱，但消费者总还是要买车的。您说要买那些有着良好记录和信誉品牌的车，能说具体点吗？

何仑：这个问题几句话很难说清楚，还是下次吧。