恰逢特斯拉推出 Cybertruck 置换服务后，车主在社交平台 X 透露，一辆售价为 10 万美元的 2024 款 Cybertruck AWD Foundation Series，在行驶 14550 英里后，官方给出 6.63 万美元的置换估价。

换言之，特斯拉 Cybertruck 使用一年之后就贬值了 3.37 万美元，折合人民币约为 24.33 万元，一年贬值率高达 33.7%，而且考虑到实车情况，实际收购价只会更低。

图源：X

还有网友表示，自己的车辆驾驶 6211 英里之后，官方只给出 6.54 万美元的置换估价，一年贬值率超过 34%，部分私人交易市场甚至出现 45% 的一年贬值率。

说实话这保值率有些扎心。要知道，像福特 F-150、丰田 Tacoma、雪佛兰 Silverado 等传统皮卡的一年贬值率普遍在 20% 左右，三年贬值率才会来到 30%－50% 的范围内。

图源：特斯拉官方

官方接受置换，说明库存积压带来的资金占用和仓储成本等压力过大，需要车辆的流通和销售促进资金回笼。不过你可能不知道，特斯拉 Cybertruck 在去年 7 月还获得「超 10 万美元最畅销汽车」的殊荣，官方此前始终拒绝接受置换。

所以，特斯拉 Cybertruck 在这一年时间里到底经历了什么？

近两百万预订，只是个笑话？

2019 年 11 月底，特斯拉 Cybertruck 便迎来正式亮相，但在生产过程中出现太多问题，芯片短缺、电池供应不足等原材料问题，材料加工、装配等制造技术难题，以及疫情冲击等等，给特斯拉 Cybertruck 带来的影响确实太大，憋了足足四年时间才开启交付。

发布之后，特斯拉 Cybertruck 启动预定，消费者只需要支付 100 美元订金就可以预定，根据埃隆·马斯克表示消费者对特斯拉 Cybertruck 的需求很高，交付之前就已经吸引超 190 万名用户下定，完全可以实现「年销 100 万辆」的目标。

特斯拉只要消化完这 190 万份订单，足以高枕无忧。

图源：特斯拉官方

然而从 2023 年底投产至今年 3 月份，特斯拉 Cybertruck 的总销量仅为 4.6 万辆，尤其是在今年第一季度，特斯拉 Cybertruck 的全球交付量仅为 6406 辆，相比去年第四季度的 12991 辆下降 50.8%，创下上市以来的最大跌幅。

190 份订单的水分实在太大，特斯拉 Cybertruck 的真实成绩与「年销 100 万辆」的目标相差甚远，甚至还没有拉满工厂 25－50 万辆的年产能，销量低迷已成既定事实。

面对成绩萎靡的特斯拉 Cybertruck，官方只能推出置换服务，同时还缩减其产能。

图源：特斯拉官方

影响特斯拉 Cybertruck 销量的原因其实有不少，但在电车通看来其实就只有两个。

其一，产品多次出现质量问题。不少车主表示特斯拉 Cybertruck 车身在淋雨后会出现锈斑，官方表示使用清洁剂就可以去污，但作为一款主打实用性的皮卡，却没有做到让用户省心。

此外，特斯拉 Cybertruck 上市至今已经召回了 8 次，客观存在的工艺缺陷和制造问题已经难以取得更多用户的信任。

其二，定价策略偏离当初承诺。在 2019 年底的新车发布会期间，马斯克放话特斯拉 Cybertruck 的起售价「不会超过 4 万美元」，但最终的补贴后起售价已经超过 7 万美元，顶配版更是来到 10 万美元。

如果特斯拉 Cybertruck 的最终定价不超过 4 万美元，它必然会威胁到福特 F-150 Lighting 等传统燃油畅销皮卡的市场地位，但现在的定价，使得特斯拉 Cybertruck 受众群体大幅度缩水，品牌声誉还受到一定程度的损害，最终的结果自然是大批用户的退定。

不只是 Cybertruck，特斯拉销量整体疲软

特斯拉 Cybertruck 的品牌定位已经决定了其销量上限不会高，而且在中国和欧洲两大全球核心市场，特斯拉 Cybertruck 都没有上市的消息，其中特斯拉中国早已明确 Cybertruck 不会引入，仅仅作为巡展宣传。

电车通留意到，不只是Cybertruck，特斯拉整个品牌的销量数据都出现明显的下滑趋势。

图源：特斯拉官方

数据显示，特斯拉在今年第一季度的全球交付量为 33.67 万辆，同比下降 13%，而作为主力车型的 Model 3 和 Model Y，全球交付量仅为 32.38 万辆，同比下降 12%，颓势尽显。

Model 3 和 Model Y 的全球核心市场是欧洲和中国。先说中国市场，特斯拉一季度交付 12.72 万辆，成为 2022 年以来销量最高的第一季度，但是在 4 月份，特斯拉仅交付 3.07 万辆，一直统治国内 SUV 市场的 Model Y，已经被吉利星越 L 和宋 PLUS 新能源两款国产 SUV 超越。

特斯拉的品牌溢价依然得到用户认可，但由于多款国产电车的入局以及自家产品迭代速度太慢，特斯拉面对的竞争格局尤为复杂，被友商分走部分蛋糕也是在意料之中。

根据欧洲汽车制造商协会的数据，特斯拉今年第一季度在欧盟市场仅仅注册约 3.6 万辆新车，远低于去年同期的 6.6 万辆，品牌的市场占有率压缩至 1.3%，而且这还是在欧洲纯电动车市销量增长 23.9% 的情况下发生的。

图源：特斯拉官方

迭代速度慢、竞品多等在中国市场销量逐步下滑的原因，在欧洲市场也能通用。在今年第一季度，大众汽车集团的新车注册量同比增长 4.8%，雷诺集团和宝马集团分别有 9.5% 和 0.4% 的小幅度增长。

当然，特斯拉在欧洲市场销量下滑也受到车市环境的影响，马斯克发表争议性言论、推动大规模裁员以及关税政策影响，让特斯拉的品牌形象受到冲击，瑞典、法国、德国等地区对特斯拉持负面看法的消费者逐步上涨。

图源：特斯拉官方

据「财联社」报道，94% 的德国人表示不会再购买特斯拉的汽车，而特斯拉 2024 年的德国累计销量暴跌 41% 的事实确实也能佐证这一点。

本以为能借助特斯拉 Cybertruck 称霸全球纯电动车市场，但在内忧外患两大问题的夹击下，强如 Model 3、Model Y 难逃被围攻的命运，若特斯拉不迅速推出新产品，其销量颓势恐难以遏制。

特斯拉重押自动驾驶，Cybertruck 或成弃子？

相比收获两百万辆预定的特斯拉 Cybertruck，电车通认为真正拉高销量的新车型，非价格约为 3 万美元的全新入门级车型 Model 2 莫属。

然而，关于 Model 2 到底能不能量产的话题众说纷纭，「将在今年投产」和「被马斯克叫停」的声音各占一半。

而在 4 月 22 日的第一季度财报电话会议上，特斯拉高管表示廉价车型项目正按计划推进，只是受限于现有生产线，产能爬坡速度低于预期，生产计划在 6 月份开始。

换句话说，新车上市以及引入国内市场的时间点最快在今年年底，换句话说特斯拉今年的销量主力依然是 Model 3 和 Model Y。

不过在电车通看来，现在的特斯拉已经志不在整车市场和销售数据，自动驾驶和机器人才是最想特斯拉的终极目标。

图源：特斯拉官方

去年 10 月 11 日，特斯拉举行「We，ROBOT」发布会，这也是特斯拉最近一次大型发布会。

整个发布会的重点与自动化、智能化紧密关联，Cybercab、Robovan 可以实现完全无人化的自动驾驶，类人形机器人 Optimus 具备服务人类的能力，预热很久的 Model 2 都没有出现。

即便整个发布会充斥着「画饼」的味道，但我们不难发现，马斯克想让行业看到的不是汽车本身，而是高度自动化、智能化的产品。

若真按照这个方向发展下去，特斯拉必然会逐步卸下汽车品牌这一身份，最终成为一家彻底的科技智能企业。届时，「SEXY」产品线、Cybertruck 甚至是即将投产的 Model 2，或许对特斯拉来说已经不重要了。

（封面图源：特斯拉官方）